Escrito por Carsten Frederiksen

Este artículo provee una lista interactiva de instalaciones de pruebas en túneles de viento en todo el mundo. Entrega información útil para que:

  • Aprenda qué son los túneles de viento y por qué los necesitamos
  • Vea un mapa mundial interactivo de túneles de viento
  • Encuentre información útil sobre cada túnel de viento

Introducción

Los túneles de viento son instalaciones que permiten la simulación en el mundo real de cómo el aire pasa alrededor de un objeto. Los modelos de prueba en túneles de viento proporcionan los datos para verificar o mejorar las simulaciones por computadora. Los diseñadores e ingenieros utilizan dichas pruebas para estudiar y evaluar la aerodinámica y los fenómenos de flujo de fluidos. Los túneles de viento les permiten validar la eficiencia y la durabilidad de cualquier cosa, desde elementos arquitectónicos hasta automóviles y aviones.

Mapa Mundial de Instalaciones para Pruebas en Túnel de Viento

¿Qué es un Túnel de Diento?

Un túnel de viento es una configuración de prueba en forma de conducto o tubo en la que potentes ventiladores eléctricos pueden generar aire que fluye a una velocidad conocida. El flujo de aire constante pasa por modelos u objetos de tamaño completo para investigar el flujo y el efecto de las corrientes de aire y optimizar su diseño.

El aire en el túnel se mueve alrededor del objeto de prueba estacionario para simular el mismo movimiento relativo en la vida real, mientras se miden las fuerzas aerodinámicas que actúan sobre el objeto, como el arrastre y la sustentación.

El modelo u objeto a menudo se coloca en una mesa giratoria o en una plataforma móvil giratoria para permitir estudios del impacto del viento desde múltiples direcciones.

Los túneles de viento están hechos para probar y predecir la carga de viento para todo tipo de estructuras que se mueven por el aire o se ven afectadas por la fuerza del viento: puentes, embarcaciones, aeronaves, edificios, turbinas eólicas y numerosas estructuras en alta mar, o partes y componentes de estas. Incluso objetos como paracaídas, remolques de vehículos o pelotas de tenis se prueban en túneles de viento.

Las características del flujo de aire alrededor del objeto probado se pueden visualizar mediante técnicas de visualización de flujo que incluyen fotografiar o grabar en video el humo o el tinte inyectados, o el aceite que fluye sobre el objeto.

Las pruebas de túnel de viento verifican los cálculos de los ingenieros e identifican áreas de mejora en sus diseños. Las ventajas de la técnica del túnel de viento incluyen:

  • Resultados precisos para minimizar las suposiciones
  • Circunstancias de flujo bien controladas
  • Ajuste de variables a voluntad, y economía
  • Fácil reproducción de las condiciones experimentales.
  • Generación de datos precisos para validar las simulaciones de dinámica de fluidos computacional (CFD) y las mediciones de campo.

¿Cómo Funciona el Túnel de Viento?

Sin entrar en demasiados detalles lo mejor es ver este vídeo explicativo de cómo funcionan los túneles de viento.

Cómo funcionan los túneles de viento. Video cortesía de Sauber Motorsport

Historia del Túnel de Viento: ¿Cuándo Comenzó?

En un ensayo para probar las velas de los molinos de viento, el ingeniero civil británico John Smeaton en 1759 declaró la necesidad de viento artificial. Smeaton desarrolló los conceptos y datos que se convirtieron en la base del coeficiente de presión de Smeaton, la ecuación de elevación utilizada por los hermanos Wright. A fines del siglo XIX, aparecieron los túneles de viento cuando muchos intentaron desarrollar máquinas voladoras exitosas.

A Frank H. Wenham (1824-1908), miembro del Consejo de la Sociedad Aeronáutica de Gran Bretaña, generalmente se le atribuye el diseño y la operación del primer túnel de viento en 1871. El túnel fue construido por John Browning, un óptico, y ubicado en Penn's Obras de ingeniería marina en Greenwich, Inglaterra. El túnel tenía 3,7 metros (12 pies) de largo y 45,7 centímetros (18 pulgadas) cuadrados. Otro túnel de viento temprano documentado fue construido por los hermanos Wright a fines de 1901 para las pruebas de vuelo de sus planeadores.

First wind tunnel built by John BrowingPrimer túnel de viento construido por John Browning en Penn's Marine Engineering Works en Greenwich

Incluso si el primer túnel de viento en Gran Bretaña fue operado por un eyector de aire comprimido, los siguientes túneles de viento utilizaron el aire movido por un ventilador dispuesto aguas arriba de la sección de prueba del túnel de viento. El cambio a succión es un paso importante en el desarrollo del túnel de viento. Cuando el ventilador se dispone aguas abajo de la sección de prueba y ya no interfiere con el modelo, lo que garantiza la calidad del flujo.

Fan upstream and fan downstream of the modela) Ventilador aguas arriba del modelo y b) Ventilador aguas abajo del modelo

Estructura del Túnel de Viento: ¿Cómo Funciona?

Los tres criterios principales que se utilizan comúnmente para definir los túneles de viento son la velocidad máxima alcanzable, la uniformidad del flujo y el nivel de turbulencia. Por lo tanto, el objetivo de diseño de un túnel de viento, en general, es obtener un flujo controlado en la cámara de prueba, logrando los parámetros de rendimiento y calidad de flujo necesarios.

Hay cinco partes básicas del túnel de viento: la cámara de sedimentación, el cono de contracción, la sección de prueba, el difusor y la sección de conducción. Durante una prueba, el objeto de prueba se coloca en la sección de prueba del túnel y se hace que el aire fluya a través de él. Se utilizan varios tipos de instrumentación para determinar las fuerzas en el modelo.

Schematic of an open-circuit wind tunnel: a fan is usually located at the exit of the test section, not to generate undesired turbulence in the flowEsquema de un túnel de viento de circuito abierto: se suele colocar un ventilador a la salida de la sección de prueba, para no generar turbulencias no deseadas en el flujo.

En algunas pruebas de túnel de viento, las fuerzas aerodinámicas y los momentos en el modelo se miden directamente. El modelo se monta en el túnel en una máquina especial llamada equilibrio de fuerza. La salida de la balanza es una señal que está relacionada con las fuerzas y los momentos en el modelo. Las balanzas se pueden utilizar para medir tanto las fuerzas de sustentación como las de arrastre.

La balanza debe calibrarse contra un valor conocido de la fuerza antes y, a veces, durante la prueba. Las mediciones de fuerza generalmente requieren alguna reducción de datos o procesamiento posterior a la prueba para tener en cuenta los efectos del número de Reynolds o el número de Mach en el modelo durante la prueba.

Cuatro propiedades del aire afectan la forma en que fluye por un objeto: viscosidad, densidad, compresibilidad y temperatura. Con el modelo montado en una balanza de fuerzas, se pueden medir los momentos de elevación, arrastre, fuerzas laterales, guiñada, balanceo y cabeceo en una variedad de ángulos de ataque.

Tipos de Túneles de Viento

El tipo, el tamaño y la fuerza del viento en un túnel dependen del tamaño y el carácter del objeto para la prueba y las condiciones de flujo deseadas. Algunos túneles de viento pueden acomodar modelos a escala real pero, por razones prácticas y de costo, la mayoría están construidos para adaptarse a modelos miniaturizados.

Túneles de Viento de Circuito Abierto (Tipo Eiffel)

Los túneles de viento de circuito o retorno abierto no recirculan el aire directamente. Más bien, el aire se extrae del entorno del laboratorio, pasa a través de la sección de prueba y regresa al laboratorio a través del escape del túnel.

Schematic of an open-circuit wind tunnel designEsquema de un diseño de túnel de viento de circuito abierto

El túnel de viento del tipo Eiffel es abierto y sin recirculación de aire. El ventilador está al final del túnel en un difusor de salida. En este procedimiento, la conducción del flujo ocurre por medio de una cámara de alisado con un rectificador y tamices, y una boquilla. Debe su nombre a Gustave Eiffel, quien en 1909 construyó un pequeño túnel de viento al pie de la Torre Eiffel para estudiar el efecto del viento en puntos fijos más precisos.

Túneles de Viento de Circuito Cerrado (Tipo Prandtl)

En el túnel de retorno cerrado, el aire es conducido desde la salida de la sección de prueba de regreso al ventilador por una serie de paletas giratorias. Al salir del ventilador, el aire regresa a la sección de contracción y regresa a través de la sección de prueba.

Schematic of a closed-circuit wind tunnel: closed-circuit wind tunnels usually have at least two sectionsEsquema de un túnel de viento de circuito cerrado: los túneles de viento de circuito cerrado suelen tener al menos dos secciones.

Construido en la Universidad de Göttingen, en Alemania, por Ludwig Prandtl en 1909. Después de ser aspirado aguas abajo de la sección de prueba, el aire es guiado a través de cuatro curvas sucesivas y luego readmitido aguas arriba del colector. Este tipo de túnel de viento llamado túnel de viento de Prandtl, o túnel de viento de Göttingen, conduce a una mejor eficiencia de combustible y proporciona condiciones de prueba controladas (presión, temperatura, humedad).

Los túneles de viento modernos suelen ser una combinación de estos tipos, el circuito cerrado de Prandtl y el circuito abierto de Eiffel con un difusor.

Clasificación del Túnel de Viento

Los túneles de viento generalmente se clasifican por la cantidad de velocidad que pueden producir como de baja velocidad (túneles de viento de baja velocidad (LSWT)) o de alta velocidad. Se clasifican además como:

  • Túneles de viento subsónicos (80 por ciento de la velocidad del sonido): estos se dividen además en "subsónicos incompresibles" (entre Mach 0 y aproximadamente 0,3) y "subsónicos compresibles" (entre aproximadamente Mach 0,3 y aproximadamente 0,8).
  • Túneles de viento transónicos, entre Mach 0,8 y 1,2, sobre la velocidad del sonido.
  • Túneles de viento supersónicos, entre Mach 1 y 4, hasta 6 veces la velocidad del sonido.
  • Túneles de viento hipersónicos: Mach es mayor que 4 - 5 - hasta 12 veces la velocidad del sonido.
  • Túneles de viento de hipervelocidad: más de 12 veces la velocidad del sonido.

Túneles de Viento Especializados

  • Los túneles de viento de alta entalpía están diseñados para estudiar el flujo de aire alrededor de objetos que se mueven a velocidades mucho más rápidas que la velocidad local del sonido (velocidades hipersónicas). La "entalpía" es la energía total de una corriente de gas, compuesta de energía interna debido a la temperatura, el producto de la presión y el volumen, y la velocidad del flujo.
  • Los túneles de viento de entrada a la atmósfera o los túneles de viento de plasma utilizan plasma para simular el calentamiento aerodinámico y un estado de número de Mach alto al volver a entrar en la atmósfera. Reproduce las condiciones de reingreso calentando el gas a varios miles de grados centígrados, con flujos de aire siete veces la velocidad del sonido y con presiones de estancamiento de hasta 50 atmósferas. Los números de Reynold variables indican el flujo de fluido constante o turbulento que pasa por el objeto o en el túnel.
  • Los túneles de viento climáticos tienen la capacidad de recrear condiciones climáticas tales como radiación solar, temperatura y humedad, por ejemplo, lluvia, nevadas y formación de hielo. Se utiliza para probar cosas como turbinas eólicas, cables de puentes o ventiladores en calefacción, ventilación y aire acondicionado (HVAC).
  • Los tubos de choque o los túneles de viento de purga producen un flujo de aire mediante la descarga rápida de un tanque de almacenamiento de alta presión o mediante la succión de un depósito al vacío. Pueden replicar y dirigir ondas expansivas que simulan explosiones reales y sus efectos. Los tubos de choque se utilizan para investigar fenómenos de flujo comprimible y reacciones de combustión en fase gaseosa.

Aplicaciones de Túnel de Viento

Los diseñadores e ingenieros utilizan el modelado y las pruebas en túneles de viento para simular y evaluar la aerodinámica alrededor de los objetos y para validar la eficiencia y la durabilidad de cualquier cosa, desde elementos arquitectónicos hasta automóviles y aeronaves.

Pruebas de Vehículos Terrestres: Baja Velocidad (Subsónica)

Car aerodynamics testing inside a wind tunnelPruebas de aerodinámica de automóviles dentro de un túnel de viento. Imagen cortesía de Bugatti.

  • Simule las condiciones de conducción del mundo real para estudiar la aerodinámica de los vehículos con el objetivo de reducir la resistencia aerodinámica, aumentar la eficiencia y reducir las emisiones de CO2.
  • Estudiar la acústica de los vehículos para reducir el ruido aerodinámico, tanto en el exterior como en el interior del vehículo.
  • Los túneles de flujo externo se utilizan para estudiar el flujo externo a través del chasis, la fuerza de frenado del viento
  • Los túneles climáticos se utilizan para evaluar el enfriamiento del motor, el nivel de confort interior, el rendimiento de los sistemas de puertas, los sistemas de frenado, etc., en diversas condiciones climáticas.

Pruebas de Aeronaves: Baja y Alta Velocidad

Aircraft wind tunnel testingPruebas en túnel de viento de aeronaves. Imagen cortesía de Wikimedia Commons.

  • Pruebas de túnel de viento de aeronaves de baja velocidad para medir las características aerodinámicas de las aeronaves: propiedades de sustentación y arrastre, así como la estabilidad de las aeronaves y los componentes del motor. Estas pruebas de túnel de viento se utilizan para pruebas de estabilidad estática y medición de presión.
  • Las características aerodinámicas de las aeronaves a velocidades de despegue y aterrizaje, etc.
  • Las ondas de choque para aviones de alta velocidad se visualizan usando agua como fluido de trabajo.
  • Comprender la aeroacústica mediante la exploración del ruido aerodinámico, es decir, el movimiento de fluidos turbulentos y las fluctuaciones de la presión acústica, es decir, la generación de ruido externo a través de las fuerzas aerodinámicas que interactúan con las superficies.
  • Los sistemas de rociado de agua se aplican para la prueba de formación de hielo.

Pruebas de Naves Espaciales: Alta Velocidad (Supersónica, Hipersónica, Hipervelocidad)

Supersonic rocket testing inside a wind tunnel
Pruebas de cohetes supersónicos dentro de un túnel de viento. Imagen cortesía de la NASA.

  • Túneles de viento de entrada a la atmósfera o túneles de viento de plasma para caracterizar el comportamiento aerodinámico y el calentamiento de materiales y estructuras mediante simulación de entrada en vehículos espaciales como cohetes, satélites, vehículos de lanzamiento, naves espaciales.
  • Simulación del quemado deseado durante la reentrada atmosférica para estimar el riesgo de que los escombros lleguen al suelo.
  • Túneles de viento de alta entalpía para pruebas de calentamiento de sistemas de protección térmica para vehículos de reingreso.

Pruebas Estructurales: Baja Velocidad (Subsónica)

Wind load testing on buildingsPruebas de carga de viento en edificios. Imagen cortesía de Shimizu Corporation.

  • Las pruebas de túnel de viento se utilizan para predecir las cargas de viento y las respuestas de una estructura, componentes estructurales y revestimiento a una variedad de condiciones de viento.
  • Ingeniería eólica para medir la velocidad del aire alrededor o dentro, fuerzas o presiones sobre estructuras de ingeniería civil, así como las respuestas inducidas por el viento, especialmente en estructuras grandes, altas o sensibles al viento, como rascacielos y edificios altos, grupos de edificios, largas -techos, túneles, puentes, estructuras en alta mar.
  • Pruebas de túnel de viento para puentes para evaluar vigas, torres y cables, realizados en vigas, torres y cables, por separado o juntos. También se realizan pruebas de túnel de viento para guardarraíles, barreras o señales de tráfico, respectivamente.
  • Túneles de viento climáticos para estudiar los efectos combinados del viento y otros parámetros climáticos como la lluvia, la arena, el sol, la nieve o la temperatura en los elementos de construcción

Adquisición de Datos y Sensores

Los ingenieros utilizan los túneles de viento para probar las fuerzas contra la presión del viento. Realizar mediciones precisas de presiones y fuerzas en el modelo de prueba permite al ingeniero predecirlas en el avión a escala real y mejorar su rendimiento aerodinámico.

Para realizar estas mediciones, los ingenieros deben usar sensores y equipos de acondicionamiento de señales para almacenar y analizar los datos. En otras palabras, se necesitan sistemas modernos de adquisición de datos.

Sensores de Túnel de Viento

Para las pruebas de túnel de viento, los ingenieros suelen utilizar sensores dinámicos como:

  • Sensores de presión
  • Micrófonos
  • Sensores de fuerza
  • Medidores de deformación

Los sensores del túnel de viento están organizados por clasificación de velocidad. Desde el uso subsónico de micrófonos de condensador para holografía acústica hasta sensores de impacto para estudiar la transición de la capa límite de los vehículos de reentrada hipersónicos. Los sensores suelen instalarse dentro de los túneles de viento o cerca del propio modelo.

Acondicionamiento de Señal

El acondicionamiento de señales es un circuito electrónico que manipula una señal de manera que la prepara para la siguiente etapa de procesamiento. Muchas aplicaciones implican la medición ambiental o mecánica de sensores, como la temperatura y la vibración. Estos sensores requieren acondicionamiento de la señal antes de que un dispositivo de adquisición de datos pueda medir la señal de manera efectiva y precisa.

Una vez que la señal está correctamente acondicionada, está lista para ser almacenada por el sistema de adquisición de datos y preparada para el análisis utilizando el software de procesamiento de señales.

La Lista de las Instalaciones para Pruebas de Túnel de Viento con Información Básica

Nombre Contacto Servicios

Australia flag Instalaciones de túnel de viento en Australia

The Monash University Wind Tunnel Facility Alliance Ln
Clayton VIC 3800

[email protected]

+61 3 9905 5865
Para el desarrollo de vehículos en las áreas de análisis aerodinámico, aeroacústico y de enfriamiento tanto en el diseño de autos de carretera como de carreras.
Avión, UAV y micro UAV, camión, tren, construcción, ciclismo, yate y varias otras pruebas aerodinámicas.
Adelaide Wind Tunnel Building 21 (The Palace)
Thebarton Campus
35-37 Stirling Street
Thebarton SA 5031
Un túnel de viento a escala industrial.
Ensayos de ingeniería eólica y aerodinámica.
Plataforma giratoria y equilibrio de fuerzas (ingeniería eólica)
Picaduras de apoyo con celdas de carga
Anemometría de hilo caliente, Pitot y Cobra Probe (1, 2 y 3 componentes).
Visualización de flujo.
Diagnóstico láser (LIF, PIV)
Vibrómetro láser de escaneo 3D.
Instrumentación acústica.
Personal dedicado que ofrece soporte técnico y consulta de expertos.

Austria flag Instalaciones de túnel de viento en Austria

Rail Tec Arsenal vehicle testing station Paukerwerkstraße 3
A-1210 Wien

+43 (0)1 256 8081 - 0
Gran Túnel de Viento Climático (gran CWT).
Túnel de viento helado (IWT).
Pequeño Túnel de Viento Climático (pequeño CWT).

Belgium flag Instalaciones de túnel de viento en Bélgica

Von Karman Institute for Fluid Dynamics Wind Tunnels Waterloosesteenweg 72
B-1640 Sint-Genesius-Rode

+32 2 359 96 11
Túneles de viento de alta y baja velocidad.
Túnel de cañón hipersónico Longshot.
Túnel de viento transónico supersónico.
Túnel de viento continuo en cascada de alta velocidad.
Túnel de viento supersónico.
Túnel de viento hipersónico.
Túnel de viento de 3 metros de diámetro.
Túnel de viento de baja velocidad.
Túnel de viento de formación de hielo.
Túnel de viento de pared adaptativa.
Waablief del túnel de viento de baja velocidad.

Brazil flag Instalaciones de túnel de viento en Brasil

Federal University of Minas Gerais Wind Tunnel Av. Antônio Carlos, 6.627
Campus Pampulha - 31270
901 Belo Horizonte
Para las pruebas de Ingeniería Aeroespacial.
Motor de 485 caballos de fuerza y capaz de generar vientos de más de 400 kilómetros por hora para evaluar los aspectos aerodinámicos de un cuerpo, como las fuerzas que actúan sobre él.
University of São Paulo Wind Tunnel Rua da Reitoria, 109
Campus da Cidade Universitária
CEP 05508-900 São Paulo
Estudio de cargas de viento en edificios y estructuras y análisis de la dispersión de contaminantes en el aire.
Seguridad de plataformas petroleras en alta mar, helipuertos, puentes, edificios, torres de barcos y torres de alta tensión.
University of vale do Paraíba Wind Tunnel Av. Shishima Hifumi 2911
São José dos Campos
SP, 12244-000
Túnel de viento subsónico.
Utilizado por alumnos del Curso de Ingeniería Aeronáutica y Espacial.
UFABC Wind Tunnel Avenida dos Estados
5001 - Bairro Santa Terezinha - Santo André
CEP: 09210-580
Túneles de viento supersónicos para estudios aeroespaciales
Instituto de Aeronáutica e Espaço/DCTA Praça Marechal Eduardo Gomes
50 Vila das Acácias
12228-900 São José dos Campos/SP

[email protected]

(12) 3947-6502
El TA-2 es un túnel de viento subsónico de circuito cerrado. Las dimensiones de la sección de prueba son 3 m x 2,1 m x 3 m. La velocidad máxima del flujo es de 140 m/s y la intensidad de la turbulencia es del orden del 0,5%. Debajo de su sección de prueba se encuentra el equilibrio aerodinámico, capaz de medir 3 modelos y 3 momentos de prueba.
Ensayos de fuerzas y momentos aerodinámicos.
Pruebas de distribución de presión.
Visualización de Flujo, Velocimetría de Imagen de Partículas, Anemometría de Hilo Caliente.
Instituto de Pesquisas Tecnológicas Av. Prof. Almeida Prado 532 - Butantã
São Paulo - SP, 05508-901
El túnel de viento subsónico más grande de toda América Latina, que permite a los meteorólogos, por ejemplo, simular catástrofes como el huracán Catarina y observar cómo reacciona un edificio en términos aerodinámicos.

Canada flag Instalaciones de túnel de viento en Canadá

ACE Climatic Wind Tunnel 2000 Simcoe Street North
Oshawa, Ontario L1G 0C5

905 721 8668
Escala completa: automotriz, deportes de motor, ciclismo, esquí, arquitectura, tránsito, camiones y desarrollo de productos.
Pruebas aerodinámicas.
Pruebas de calefacción, ventilación y aire acondicionado (HVAC) en vehículos.
Control de calidad del producto.
Mitigación de nieve (arquitectónica).
Pruebas termodinámicas.
Turbinas de viento.
RWDI Wind Tunnels 600 Southgate Drive, Guelph
Ontario 4P6

+1 519 823 1311
Ingeniería eólica.
Modelado aerodinámico para deportes.
Conformación aerodinámica de estructuras.
Aerodinámica del puente.
Flotación y producción en alta mar, viento y carga de corriente.
Efectos del viento en los sistemas de fachada.
Efectos del viento en los sistemas de energía solar.
Efectos del viento en los sistemas estructurales.
Cargas de viento en estructuras industriales.

Denmark flag Instalaciones de túnel de viento en Dinamarca

Poul la Cour Tunnel DTU Wind Energy Building 331, Frederiksborgvej 399
4000 Roskilde

[email protected]

+45 23814667
Pruebas aerodinámicos y aeroacústicos de sección de pala/perfil aerodinámico para palas de aerogeneradores.
Force Technology Wind Tunnels Park Alle 345
DK-2605 Brøndby

+45 43 25 00 00 
Túnel de viento de circuito cerrado (WT1).
Túnel de viento de capa límite (WT2).
Túnel de viento de capa límite ancha (WT3).
Túnel de viento de capa límite ancha truncada (WT4).
Túnel de Viento Climático (WT5).

France flag Instalaciones de túnel de viento en Francia

CSTB Jules Verne Wind Tunnel 11 Rue Henri Picherit
44300 Nantes

[email protected]

+33 (0)2 40 37 20 67
Un túnel de viento climático.
Pruebas de edificios y componentes.
Ingeniería civil, energías renovables, automoción, transporte ferroviario, máquinas y equipos industriales
defensa.
ICARE EDITH supersonic wind tunnel 1C, avenue de la Recherche Scientifique CS 50060
45071 – Orleans Cedex 2

+33 2 38 25 77 17
Investigación fundamental sobre ondas de choque.
Comportamiento aerodinámico y aerotérmico de sondas y modelos.
Vectorización de empuje fluídico de la tobera supersónica.
ICARE MARHY wind tunnel 1C, avenue de la Recherche Scientifique CS 50060
45071 – Orleans Cedex 2

+33 2 38 25 77 17
Sin límite de tiempo de ejecución.
Investigación fundamental y aplicada de los fenómenos fluidodinámicos en flujos compresibles enrarecidos.
Comportamiento aerodinámico y aerotérmico de sondas y modelos.
Control de flujos de plasma en flujos enrarecidos y super/hipersónicos.
ONERA Modane-Avrieux Winds Tunnels Chef Lieu
73500 Avrieux

+33 4 79 20 21 22
S1MA Túnel de viento de flujo continuo, atmosférico.
S2MA Túnel de viento de flujo continuo, presión variable.
S3MA Soplar túnel de viento.
S4A Túnel de viento hipersónico de purga con toberas axisimétricas.
Calibración S4B TPS.
BD2 Medición del empuje de la tobera.
R4-1 Programas de investigación de pruebas de admisión de aire.
ICARE PHEDRA (Experimental platform FAST) 1C, avenue de la Recherche Scientifique CS 50060
45071 – Orleans Cedex 2

+33 2 38 25 77 17
Soplador supersónico de alta entalpía y funcionamiento continuo.
Investigación fundamental sobre flujos de alta entalpía.
Dinámica de flujo fuera de equilibrio.
Base de datos experimental de entradas atmosféricas planetarias: Marte, Tierra, Titán, Venus.
Estudio del comportamiento aerodinámico y aerotérmico de sondas espaciales.
Control de flujos de plasma por MHD.

Germany flag Instalaciones de túnel de viento en Alemania

ETW - European Transonic Windtunnel Ernst-Mach-Strasse
51147 Köln

+49 (2203) 609-116
Simulación de las condiciones reales de vuelo de alta sustentación y alta velocidad de los aviones de transporte modernos.
Pruebas en flujos de nitrógeno puro con una temperatura de hasta -163 °C.
Transónico.
Large Amplitude Multi-Purpose (LAMP) Vertical Wind Tunnel Bihrle Applied Research Blumenstraße 285
86633 Neuburg an der Donau

+49 8431 40797
Vertical, subsónico, alto AOA, estático u oscilatorio del eje del cuerpo.
The Trisonic Windtunnel Munich (TWM)  Werner-Heisenberg-Weg 39
85577 Neubiberg

[email protected]

+49 89 6004-2536
Es un túnel de viento de soplado para flujos sub, trans y supersónicos.
Velocimetría de imagen de partículas (PIV).
Pintura sensible a la presión (PSP).
Termografía infrarroja.
Técnica de medida de la deformación.
96 sensores de presión estática (10 Hz).
40 sensores de presión dinámica (100 kHz).
Sistema Schlieren de 4 colores.
DNW Niedergeschwindigkeits-windkanal Braunschweig Lilienthalplatz 7
38108 Braunschweig

[email protected]

+31 527 248505
El NWB en Braunschweig es un túnel de viento de baja velocidad de circuito cerrado de tipo atmosférico, ubicado en las instalaciones del DLR.
Investigaciones aeroacústicas.
Estudios de creación y configuración de bases de datos para aeronaves, automóviles y camiones.
Integración de motores, pruebas dinámicas, pruebas de admisión de aire, simulación de escape de aire.
DNW Transsonischer Windkanal Göttingen Bunsenstraße 10
37073 Göttingen

[email protected]

+31 527 248505
Túnel de viento sub, trans y supersónico de circuito cerrado, continuo, de densidad variable con tres secciones de prueba intercambiables.
Pruebas de perfil aerodinámico 2D con dispositivos de control de flujo (por ejemplo, generadores de vórtice, dispositivos de succión, soplado, ventilación, borde de salida, MEM), palas de helicóptero.
Estudios de configuración, determinación de conjuntos de datos de modelos 3D (misiles, cazas, naves espaciales).
Inspecciones de admisión de aire para cazas y misiles.
Contabilidad de arrastre con conductos de flujo continuo.
Pruebas dinámicas: oscilación de paso libre y forzada de semimodelos y 2D flexibles escalados dinámicamente; aleteo y oscilación de ciclo límite; subestructuras vinculadas dinámicamente (góndola, flap); Maniobras forzadas y free-to-roll.
Sistema de datos de aire y calibración de sonda.

India flag Instalaciones de túneles de viento en India

National Wind Tunnel Facility Indian Institute of Technology Kanpur Kalyanpur
Kanpur-208016

[email protected]

+91512259 - 7062 (O)
Pruebas a velocidades de viento de hasta 80 m/seg.
Apoyo a las necesidades nacionales de I+D en áreas de aplicaciones Aeroespaciales y no Aeroespaciales.

Israel flag Instalaciones de túnel de viento en Israel

IAI Wind Tunnels Center שדרות רשות שדות התעופ, כביש 40 Túneles subsónicos, trisónicos e hipersónicos: cubren un rango de velocidad de 0 a 12 Mach.
Ensayos de Aerodinámica para programas civiles y militares.

Italy flag Instalaciones de túnel de viento en Italia

GVPM Politecnico Wind Tunnel Via La Masa, 34
20156 Milano

[email protected]

+39 02 2399 8073
Edificación, puentes, ferrocarril, aeronáutica, uso general.
Sección de prueba de baja turbulencia.
Sección de prueba de chorro abierto.
Sección de prueba de capa límite.
CIRA Icing Wind Tunnel Via Maiorise snc
81043 Capua

[email protected]

+39 0823 623 111
Pruebas de hielo y aerodinámicas.
Apoye la investigación de aviones/giroaviones aerodinámicos subsónicos bajos y altos aumentando el número de Reynolds con el uso de refrigeración (hasta -40 °C) y la variación de la presión estática (hasta 1,45 bar).
Pininfarina Wind Tunnel Via Ferrero 1
10095 Grugliasco

+39 011 7091356
Sistema de simulación de efecto suelo.
Sistema de Generación de Turbulencia.
Aerodinámica y aeroacústica de vehículos.
Ingeniería eólica, deporte, y otros.

Japan flag Instalaciones de túnel de viento en Japón

Japan Aerospace Exploration Agency (JAXA) 7-44-1 Jindaiji Higashimachi, Chofu-shi
Tokyo 182-8522

0422 40 3000
6.5mx5.5 túnel de viento de baja velocidad diseñado para examinar las características aerodinámicas de aeronaves a bajas velocidades.
El túnel de viento de baja velocidad de 2mx2m se puede usar para varias pruebas, desde mediciones aerodinámicas básicas hasta pruebas que simulan condiciones de aleteo utilizando un carro de viento de ráfagas.
El túnel de viento transónico de 2mx2m puede producir un flujo transónico de hasta un número de Mach de 1,4.
El túnel de viento supersónico de 1mx1m puede crear un flujo supersónico entre Mach 1.4 y 4.0
El túnel de viento hipersónico de 0,5 m / 1,27 m que consta de dos túneles de viento hipersónicos se puede utilizar para estudiar las características aerodinámicas y el calentamiento aerodinámico para vehículos hipersónicos.
El túnel de viento calentado por arco de 750kW/túnel de viento de plasma acoplado inductivamente de 110kW puede crear condiciones de alta entalpía para vehículos de reingreso y se utiliza para la prueba de calentamiento del sistema de protección térmica para vehículos de reingreso con flujo de alta entalpía.
0.8mx0.45 Número de Reynolds alto Transónico Los túneles de viento crean un flujo transónico con un número de Reynolds alto.
El túnel de viento de aleteo transónico de 0,6 mx 0,6 m se utiliza para examinar los fenómenos de aleteo transónico.
El túnel de viento de baja turbulencia de 0,65 x 0,55 m se ha utilizado para varios estudios, como los estudios sobre la transición de la capa límite y las pruebas sobre la aerodinámica de los sistemas de aeronaves no tripuladas, así como para el desarrollo de tecnología de medición avanzada, como la pintura sensible a la presión. .

Mexico flag Instalaciones de Túnel de Viento en México

LemAT Túnel de Viento Av. Antonio Delfin Madrigal 668, C.U.
Coyoacán, 04369 Ciudad de México

+52 525 556 233 500
Circuito de retorno simple.
Ingeniería civil, arquitectura, transporte masivo.
Evaluación del funcionamiento general del túnel.
Prueba de calibración.
Instrumentación, muestreo y adquisición.
ESIME Ticomán Laboratorio de Aerodinámica Calz. Ticomán 600, San José Ticoman, Gustavo A. Madero
07340 Ciudad de México

[email protected]

+52 55 5729 6000
Este laboratorio altamente especializado estudia la interacción del viento con diversos componentes del medio ambiente como aeronaves, vehículos terrestres, estructuras civiles, entre otros.
Dos túneles de viento de baja velocidad capaces de alcanzar los 130 km/h.
Un túnel de viento supersónico capaz de alcanzar los 1.800 km/h.

Netherlands flag Instalaciones de túnel de viento en los Países Bajos

DNW High-Speed Tunnel Anthony Fokkerweg 2
1059 CM Amsterdam

[email protected]

+31 527 24 8520
Túnel de viento continuo de circuito cerrado, de densidad variable, con paredes ranuradas en la parte superior e inferior de la sección de prueba (12 % abierto).
Estudios de configuración, creación de bases de datos (aviones de transporte civil y militar, cazas, naves espaciales)
Estudios de integración de motores mediante Simuladores de Propulsión Turbofan (TPS) para turbinas de aire o hélices.
Simulación de escape de aire con aire comprimido.
Inspecciones de tomas de aire internas y externas.
DNW Large Low-Speed Facility Voorsterweg 31
8316 PR Marknesse

[email protected]

+31 527 24 8520
Túnel de viento de circuito cerrado, atmosférico, continuo de baja velocidad con una pared cerrada y una sección de prueba de pared configurable (ranurada), y un jet abierto.
Estudios de configuración, creación de bases de datos (aviones de transporte civil y militar, cazas, helicópteros, naves espaciales, automóviles y camiones).
Estudios de integración de motores con simuladores accionados por aire.
Aeronave propulsada por turboventilador mediante TPS.
Aeronave propulsada por hélice.
Simulación de escape de aire con aire comprimido.
Inspecciones de toma de aire para cazas y helicópteros.
Ensayos aeroacústicos y de rendimiento en modelos de helicópteros.
Ensayos aeroacústicos en componentes de aeronaves a escala real (trenes de aterrizaje, alas).
Investigaciones aeroacústicas sobre turboventiladores a escala.
Automóviles y camiones a gran escala (arrastre y aeroacústica).
TUDewlft Wind Tunnels Cornelis Drebbelweg 3
2628 CM Delft

[email protected]

+31 (0)15 27 88279
Los túneles de viento de alta velocidad ofrecen la capacidad de realizar pruebas en los regímenes transónico y supersónico. TST-27 Transónico/Supersónico, ST-15 Supersónico, ST-3 Supersónico, HTFD Hipersónico, Planta Compresora.
Los Túneles de Viento de Baja Velocidad ofrecen secciones de prueba de diferentes tamaños (la más grande 2,85 x 2,85 metros) y varias velocidades en el régimen subsónico hasta 120 metros/segundo: Open Jet Facility, W-Tunnel, M-Tunnel, Low Turbulence Tunnel, A- Túnel.

New Zeland flag Instalaciones de túnel de viento en Nueva Zelanda

Insol Wind Tunnel 34 Onslow Street,
PO Box 231, Invercargill

[email protected]

03 216 3287
Capaz de generar velocidades de flujo de hasta 200 km/h, el túnel de viento está diseñado para adaptarse a grandes modelos a escala 1:1 sobre su plataforma giratoria de 3 m de diámetro.
Con un control total de velocidad variable sobre los 4 ventiladores centrífugos, el control máximo de la velocidad del viento permite realizar pruebas acústicas a baja velocidad, así como pruebas estructurales a alta velocidad.

Portugal flag Instalaciones de Túnel de Viento en Portugal

The Structural Aerodynamics Laboratory (UADinE) Wind Tunnels Avenida do Brasil, 101
1700-066 Lisboa

[email protected]

+351 218 443 000
Pruebas aeronáuticas en túnel de viento con lazo cerrado.
Capa límite - Ensayos en túnel de viento con lazo abierto.
Chorro abierto - Ensayos en túnel de viento con 1,6 m de diámetro.

Russia flag Instalaciones de túnel de viento en Rusia

Central Aerohydrodynamic Institute TsAGI 1 Zhukovsky Street
Moscow Region, 140180

[email protected]

(8)7 (495) 556 31 22
Experimentos en túneles de viento, simuladores de vuelo e instalaciones de prueba.
Pruebas de hélices y propfans
Ensayos de fatiga y resistencia estática para fuselajes en diversas condiciones de calor y presión.
Pruebas en túnel de viento combinados con análisis físicos complejos.
Investigación analítica y experimental sobre dinámica estructural y fenómenos de aeroelasticidad.
Conceptos para sistemas de control de vuelo.

South Africa flag Instalaciones de túnel de viento en Sudáfrica

CSIR Wind Tunnels Meiring Naude Rd
Brummeria, Pretoria, 0184

[email protected]

+27 012 841 2738
Túnel de viento de baja velocidad continuo, túnel de viento de retorno único con una sección de prueba cerrada.
Túnel de viento de siete metros de longitud en circuito abierto alimentado por 28 ventiladores de flujo axial de 30 kW cada uno.
El motor eléctrico de 20 MW de túnel de viento de velocidad media impulsa un compresor axial de tres etapas con paletas guía variables y ángulos de paletas del estator para un control preciso del número de Mach
Túnel de viento trisónico de alta velocidad, túnel de viento de purga equipado con un sistema Schlieren en color para la visualización del flujo.

Spain flag Instalaciones de Túneles de Viento en España

ITER Wind Tunnel Pol. Ind. de Granadilla, s/n
38600 - Granadilla de Abona

[email protected]

0034 922 747 700
Túnel aerodinámico para pruebas civiles.
Circuito cerrado y una sala de pruebas cerrada.
La central está compuesta por 9 ventiladores, cada uno de 22 kW que producen cada uno 24m3/s.
INTA Linear Wind Tunnel Ctra de Torrejón a Ajalvir, km 4
28850 Torrejón de Ardoz

+34 915 206 433
Túnel de 500 mm de diámetro y seis metros de longitud que mueve el banco de pruebas a velocidades variables en diferentes condiciones ambientales.
Universidad Europea Wind Tunnel C/ Tajo, s/n. Urb. El Bosque
28670 Villaviciosa de Odón Madrid

+34 91 740 72 72
Túnel de viento de eje horizontal cerrado que ocupa un espacio de 12 x 5,6 m2, dispone de 2 cámaras de prueba una de alta velocidad de 0,9 x 0,9 m2 y otra de baja velocidad de 1,80 x 1,80 m2, con velocidades máximas de viento de 150 y 50 Km/h.
Equipos de humo para visualización aerodinámica.

Switzerland flag Instalaciones de túnel de viento en Suiza

RUAG Wind Tunnel Schiltwaldstrasse
6032 Emmen

[email protected]
+41 58 48 37842
Análisis e investigaciones aerodinámicas para clientes de los sectores aeroespacial, automotriz e industrial.
LWTE (Large Wind Tunnel Emmen) con una sección de prueba de 7m x 5m para 70m/s.
AWTE (Automotive Wind Tunnel Emmen) con una sección de prueba de 2,5 mx 1,5 m y un sistema de carretera rodante para 60 m/s.

Turkey flag Instalaciones de túnel de viento en Turquía

Turkish Aerospace subsonic wind tunnel facility Fethiye Mahallesi Havacılık Bulvarı No:17
06980 Kahramankazan/Ankara

+90 (312) 811 18 00
Tres secciones de prueba diferentes, grandes, pequeñas y abiertas.
Secciones de prueba de chorro abierto y pared sólida de 6,4 m x 4,8 m.
Pequeñas secciones de prueba de pared sólida de 4,7 m x 3,9 m.
Desarrollo de aeronaves autóctonas, de ala rotatoria y de ala fija.
Ankara Wind Tunnel Emniyet Mahallesi
Gazeteci Yazar Muammer Yaşar Bostancı Caddesi
İncitaşı Sokak No:67/ B
Yenimahalle/Ankara

[email protected]

+90 (312) 590 92 91
Túnel de viento de circuito cerrado, bucle horizontal, atmósfera y cámara de ensayo cerrada que funciona a bajas velocidades subsónicas

United Kingdom flag Instalaciones de túnel de viento en el Reino Unido

Aircraft Research Association (ARA) 2000 Manton Ln
Bedford MK41 7PF

[email protected]

+44 (0) 1234 324600
Circuito cerrado transónico.
Un túnel de viento de flujo continuo.
Aerodinámica Computacional.
Diseño y Fabricación.
Aerodinámica Experimental.
NWTF Transonic/Supersonic Northampton Square
London EC1V 0HB

+44 20 7040 5060
Se utiliza para estudios relacionados con la industria aeroespacial, dada la alta velocidad que se puede alcanzar en la sección de prueba relativamente grande (para su velocidad).
Interacción de onda de choque-capa límite, aerodinámica de palas de turbina, ciencia espacial y el efecto del intercambio de calor. Equipado con una sección de acceso óptico completo.
NWTF Atmospheric Boundary Layer (ABL) Birmingham

+44 12 1414 3344
Puede generar flujos aproximadamente uniformes o simular los perfiles de turbulencia y velocidad de una capa límite atmosférica (ABL) mediante el uso de agujas y elementos de rugosidad.
NWTF Supersonic / Transonic 1&2 The Old Schools, Trinity Ln
Cambridge CB2 1TN

+44 12 2333 7733
Dos túneles supersónicos idénticos.
NWTF 8ft x 6ft Low Speed College Rd, Cranfield, Wharley End
Bedford MK43 0AL

+44 12 3475 0111
Cuadrante para montaje en picadura
Sistema de aire de alta presión para control de caudal (soplado y aspiración).
NWTF 10ft x 5ft Low Speed Exhibition Rd, South Kensington
London SW7 2BX

+44 20 7589 5111
Una instalación de temperatura controlada altamente reconfigurable con dos secciones de prueba que ofrece una amplia gama de características que cubren casi cualquier estudio que involucre flujo de aire.
Proporciona instalaciones para el desarrollo aerodinámico y estudios de evaluación de la seguridad de autos de carretera y carreras, aeronaves, edificios y estructuras.
NWTF 8ft x 4ft Low Speed College Rd, Cranfield, Wharley End
Bedford MK43 0AL

+44 12 3475 0111
Está equipado con siembra de flujo de filamentos de humo múltiple, video de alta velocidad, flujo de aceite superficial.
Analizador de hidrocarburos para estudios de dispersión de penachos.
NWTF Icing Tunnel College Rd, Cranfield, Wharley End
Bedford MK43 0AL

+44 12 3475 0111
Esta función se utiliza para comprender los detalles de cómo se forma el hielo en aviones, turbinas eólicas y otras estructuras.
NWTF Aeroacoustic Bristol BS8 1TH

+44 11 7928 9000
Consiste en un túnel de viento de circuito cerrado muy silencioso y una gran cámara anecoica.
NWTF DeHavilland Low-Speed Wind Tunnel Glasgow G12 8QQ

+44 14 1330 2000
Puesto dinámico.
En este túnel se han desarrollado y utilizado plataformas de rotor.
Sistema de apoyo para picaduras.
NWTF Supersonic Exhibition Rd, South Kensington
London SW7 2BX

+44 20 7589 5111
El túnel opera en una disposición combinada de purga/succión: los tiempos de ejecución típicos son del orden de 10 s y se pueden realizar a una alta tasa de repetición de hasta 30 pruebas por día. ​
NWTF Low Turbulence Northampton Square
London EC1V 0HB

+44 20 7040 5060
Este túnel se utiliza exclusivamente para estudios de transición laminar-turbulenta.
NWTF Hypersonic Exhibition Rd, South Kensington
London SW7 2BX

+44 20 7589 5111
Numerosos equipos de simetría del eje fundamental (p. ej., rampa de compresión/capó) para estudios de SWBLI, con y sin separación inducida por choque.
NWTF Hypersonic Oxford Rd
Manchester M13 9PL

+44 16 1306 6000
Blow-down.
NWTF T6 Piston Reflected Shock Oxford OX1 2JD

+44 18 6527 0000
El túnel de viento de mayor velocidad de Europa, capaz de producir caudales superiores a 20 km/s.
Es una instalación multimodo, capaz de operar como un túnel de choque reflejado, un túnel de expansión o un tubo de choque.
NWTF High-Density Tunnel Oxford OX1 2JD

+44 18 6527 0000
Funciona como un túnel de Ludwig o como una instalación de calentamiento por compresión de pistón ligero, que produce condiciones de flujo hipersónico frío con tiempos de prueba lo suficientemente largos como para investigar los efectos de flujo inestable.
NWFT Low Density Oxford OX1 2JD

+44 18 6527 0000
Es una instalación de flujo enrarecido, con la capacidad de producir flujos con altos números de Knudsen representativos de los experimentados en el régimen de deslizamiento. La instalación es continua y es capaz de medir coeficientes aerodinámicos mediante el uso de una balanza de suspensión magnética.
NWFT R.J. Mitchell Hartley Library B12, University Rd, Highfield
Southampton SO17 1BJ
Carretera rodante (hasta 40 m/s) con aspiración de capa límite de dos etapas.
Los sistemas de movimiento y adquisición de modelos dinámicos se han desarrollado anteriormente y actualmente se está fabricando un nuevo sistema.
En este túnel se han desarrollado y utilizado plataformas de rotor, así como plataformas de hélice/timón. Carretera rodante (hasta 40 m/s) con aspiración de capa límite de dos etapas.
Los sistemas de movimiento y adquisición de modelos dinámicos se han desarrollado anteriormente y actualmente se está fabricando un nuevo sistema.
En este túnel se han desarrollado y utilizado plataformas de rotor, así como plataformas de hélice/timón.
NWTF Anechoic Hartley Library B12, University Rd, Highfield
Southampton SO17 1BJ
Arco de micrófonos de campo lejano para obtener información completa de directividad.
Conjunto de micrófonos y diagnóstico láser simultáneos.
Es capaz de realizar pruebas de carga y ruido de fuselaje, investigación de trenes de alta velocidad, así como algunas investigaciones especializadas en propulsión (motor).
NWTF Environmental Flow (EnFlo) Stag Hill, University Campus
Guildford GU2 7XH
Se podría simular una amplia gama de condiciones de la capa límite atmosférica a escala de laboratorio aplicadas al estudio de los procesos de flujo y dispersión.
HORIBA MIRA Full-Scale Aerodynamic Wind Tunnel Watling St
Nuneaton CV10 0TU

+44 (0)24 7635 5000
Para el desarrollo de productos automotrices/automovilísticos y proporciona una solución repetible y rentable para la prueba y el desarrollo aerodinámicos para una amplia gama de vehículos.
Probar una variedad de productos no automotrices que requieren pruebas de seguridad bajo velocidades de viento extremas.

United States flag Instalaciones de túneles de viento en los Estados Unidos

A2 wind tunnel 117 Godspeed Ln
 NC 28115

704 799 1001
Un túnel de viento de retorno abierto de propósito general a gran escala.
Coche de carreras a escala real.
Motocicleta.
Bicicleta.
Lockheed Martin Low-Speed Wind Tunnel (LSWT) Marietta, GA Aeronáutica.
Automoción a gran escala.
Aeronaves V/STOL.
Propósito general.
Lockheed Martin High-Speed Wind Tunnel (HSWT) 9301 Skyline Rd, Dallas
TX 75208

[email protected]

(972) 603-2751
Ensayos de fuerzas y momentos aerodinámicos.
Pruebas de interacción de chorro de propulsores de maniobra.
Análisis de aleteo que incluye video digital de alta velocidad.
Almacene las pruebas de separación para incluir la separación libre y la trayectoria cautiva.
Mediciones de presión (hasta 240 ubicaciones).
Visualización de flujo superficial.
Evaluación del rendimiento de entrada.
Simulación de flujo base de un motor a reacción utilizando gas a alta presión.
Propulsión (túnel de viento y banco de pruebas).
Amortiguación de giro/balanceo y prueba Magnus.
Pruebas de estabilidad dinámica.
AeroDyn Wind Tunnel 135 Godspeed Ln
Mooresville NC 28115

704 799 1856
Autos de carreras de NASCAR a gran escala.
Chorro cerrado.
Auto Research Center (ARC) 4012 Championship Drive
Indianapolis, IN 46268

[email protected]

317 291 8600
Investigación y desarrollo subsónicos, incluido el modelo a escala del 50 % de la carretera rodante automotriz, el diseño y la optimización de turbinas eólicas y el ciclismo.
Boeing Wind Tunnels 7755 E Marginal Way S
Seattle, WA 98108

[email protected]
Túnel de viento de despegue y aterrizaje vertical/corto.
Túnel de viento Boeing Subsonic (baja velocidad) - BVWT.
Túnel de viento Boeing Transonic - BTWT.
Túnel de viento polisónico (supersónico) - PSWT.
Túnel de viento de formación de hielo - BRAIT.
Instalación Aeroacústica - LSAF.
Instalaciones de prueba de propulsión.
Cal Poly's Low- Speed Wind Tunnel N Perimeter Rd
San Luis Obispo, CA 93405

[email protected]

805 756-7172
Pruebas de modelos a escala.
Aeroespacial.
Automotor.
Industria de infrarrojos.
Calspan Wind Tunnel 4455 Genesee Street
Buffalo, New York 14225

716 632 7500
Pruebas subsónicas y transónicas en túnel de viento.
Aeronaves y armas militares.
Turbina Ram Air.
Vehículos de acceso al espacio.
Aviones comerciales y de pasajeros.
Glenn L. Martin Wind Tunnel 8167 Paint Branch Dr, College Park
MD 20742
Baja velocidad: ensayos a escala, automoción, aeroespacial.
Avión de despegue vertical.
Vehículos aéreos no tripulados.
Aviones convencionales.
Vehículos terrestres.
Pruebas aerodinámicas deportivas.
Edificios, antenas y otras estructuras.
Buques submarinos y de superficie.
Modine Wind Tunnels 1500 De Koven Ave
Racine WI 53403-2552
Los túneles de viento de Modine son capaces de probar una amplia gama de productos, desde vehículos pesados hasta luminarias o letreros para exteriores.
Capacidad para simular condiciones climáticas que pueden subir o bajar la temperatura según sea necesario en minutos, desde los extremos del Polo Norte hasta las condiciones más calurosas del desierto.
Control de la humedad, velocidad del flujo de aire y velocidad del vehículo.
NASA Ames Research Center Mountain View
California
Instalaciones de túnel de viento de primer nivel que tienen una amplia gama de capacidades de prueba para clientes de la industria, el Departamento de Defensa, otras agencias gubernamentales y la academia.
Túnel de viento transónico de plan unitario de 11 por 11 pies.
Túnel de viento de planta unitaria de 9 x 7 pies.
Complejo Nacional de Aerodinámica a Gran Escala.
Laboratorio Eólico Planetario.
Túnel de viento de 7 por 10 pies (operado por el ejército de EE. UU.).
NASA Glenn Research Center 21000 Brookpark Road
Cleveland, OH 44135

(216) 433-4000
Túnel de viento supersónico Abe Silverstein 10 × 10 para probar componentes de propulsión supersónica desde entradas y boquillas hasta motores a reacción y cohetes a gran escala.
El túnel de viento supersónico 1×1 se especializa en realizar investigaciones fundamentales en mecánica de fluidos supersónicos e hipersónicos, investigaciones centradas en vehículos supersónicos y experimentos detallados de calidad de referencia para la validación de código de dinámica de fluidos computacional (CFD).
El túnel de viento supersónico 8 × 6 opera en un ciclo aerodinámico de circuito cerrado, probando modelos de rendimiento aerodinámico, o en un ciclo de propulsión de circuito abierto que prueba motores y modelos que queman combustible en vivo.
El túnel de viento de baja velocidad 9×15 puede simular el despegue, la aproximación y el aterrizaje en un entorno subsónico continuo.
Instalación de túnel hipersónico que prueba sistemas de propulsión de respiración de aire hipersónicos a gran escala.
Icing Research Tunnel apoya el desarrollo de herramientas y métodos para simular el crecimiento de hielo en las superficies de las aeronaves, así como el desarrollo y la certificación de sistemas de protección contra el hielo.
NASA Langley Research Center Hampton
VA 23666

[email protected]

(757) 864-1000
El túnel criogénico transónico de 0,3 metros se utiliza para probar secciones de superficies aerodinámicas (alas) y otros modelos en números de Reynolds.
El túnel de alta temperatura de 8 pies es un túnel de viento hipersónico de purga a la atmósfera calentado por combustión que proporciona simulación de entalpía de vuelo.
El túnel subsónico de 14 por 22 pies es un túnel atmosférico de retorno cerrado que puede alcanzar una velocidad de 348 pies/s.
El túnel transónico de 16 pies es un túnel atmosférico de circuito cerrado
El túnel de giro vertical de 20 pies es un túnel de viento de retorno anular de garganta cerrada que funciona en condiciones atmosféricas.
El túnel de presión de baja turbulencia es un túnel de circuito cerrado de retorno único que puede operar de 1 a 10 atmósferas.
Transonic Dynamics Tunnel está específicamente dedicado a investigar los problemas de aleteo de los aviones de ala fija.
El Túnel de Viento de Plan Unitario es un túnel supersónico de circuito cerrado, flujo continuo y densidad variable con dos secciones de prueba.
San Diego Wind Tunnel 3050 Pacific Hwy
San Diego, CA 92101

[email protected]

619 665 9463
Los principales armadores de aviones, fabricantes de bicicletas y atletas profesionales.
Texas A&M Oran W. Nicks Low-Speed Wind Tunnel 1775 George Bush Dr. West
College Station, Texas 77845

[email protected]

979 845 1028
Es un túnel de viento subsónico a gran escala.
Aeronaves a escala, vehículos aéreos no tripulados, cohetes, misiles, investigación académica, automoción, deportes de motor, ciclismo, esquí, arquitectura, tránsito, camiones, desarrollo de productos 0-200 MPH.
TitanX Jamestown Vehicle Climatic Wind Tunnel Jamestown, NY Pruebas climáticas de sistemas de vehículos y camiones completos.
Kirsten Wind Tunnel (KWT) University of Washington, Box 352400
Seattle, WA 98195-2400

[email protected]

206 543 1950
Aeronaves a escala, vehículos terrestres a escala, vehículos aéreos no tripulados, bicicletas, motocicletas, quillas de yates de carreras.
The University of Washington Dept. of Aero&Astro 3x3 University of Washington, Box 352400
Seattle, WA 98195-2400

[email protected]

206 543 1950
Una instalación de circuito abierto.
Virginia Tech Stability Wind Tunnel 407 Barger St
Blacksburg, VA 24060

[email protected]

+1 540 231 4456
Capacidades aerodinámicas aumentadas por la adición de una sección de prueba anecoica extraíble que permite realizar pruebas aeroacústicas a gran escala.
Wind Shear's Full Scale, Rolling Road, Automotive Wind Tunnel 1050 Ivey Cline Rd
Concord, NC 28027
Cizalladura del viento.
Fluid Dynamics Testing Facilities (FDTF) Providence
RI 02912

kbre[email protected]
Ingeniería, pruebas aerodinámicas y pruebas de vuelo con animales.
Propulsion Wind Tunnel Facility Wattendorf Memorial Hwy
Tullahoma, TN 37388,
Los túneles de viento transónicos de 16 pies (16T), supersónicos de 16 pies (16S) y transónicos aerodinámicos de 4 pies (4T).
Pruebas de integración aerodinámica y de propulsión de modelos de aeronaves a gran escala.
Walter H. Beech Wind Tunnel 1845 Fairmount St.
Wichita, Kansas 67260-0093

[email protected] 

(316) 978-5481
Empresas comerciales, agencias gubernamentales e instituciones educativas con las instalaciones, el equipo y el personal de investigación para satisfacer sus necesidades de investigación y pruebas aerodinámicas.
Subsónico (M ≤ 0,3), Retorno cerrado, Atmosférico, Sección de prueba cerrada con intercambio de calor activo.
Un túnel de viento subsónico atmosférico, de retorno, de garganta cerrada, con una sección de prueba de 7 pies de alto, 10 pies de ancho y 12 pies de largo.
Las velocidades del aire en la sección de prueba pueden alcanzar más de 230 mph.
IBHS Research Center 5335 Richburg Road,
Richburg, SC 29729
South Carolina

[email protected]

(803) 789-8000
La estructura de la cámara principal es un túnel de viento diseñado que es excepcionalmente grande; 6 pisos de alto y 145 pies de ancho por 145 pies de largo. Puede probar edificios comerciales y residenciales de uno y dos pisos a gran escala de manera controlada y repetible para detectar tormentas de viento, lluvia impulsada por el viento, tormentas de granizo y tormentas de brasas de incendios forestales muy realistas utilizando las características únicas. La gran cámara de prueba se identifica por su enorme pared de 105 ventiladores, cada uno de casi 6 pies de diámetro y equipado con un motor de 350 HP. Juntos, los ventiladores pueden replicar condiciones climáticas realistas, incluidos huracanes de categoría 1, 2 y 3 (con vientos de hasta 130 mph), tormentas de viento extratropicales, condiciones de lluvia impulsadas por el viento y tormentas de viento en línea recta (también llamadas Derechos).
El aparato COMET (Prueba de evaluación de materiales de componentes) consta de un solo ventilador, similar a los de la pared de ventiladores, que se usa al aire libre para probar los componentes individuales de una estructura, como las tejas del techo.

Referencias