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Ausstattung eines BMW XM mit dem ultimativen Fahrzeugtest-Datenerfassungssystem durch Dewesoft USA
March 12, 2026
Einleitung
Laut, groß, schnell – und ausgestattet mit modernster Datenerfassungstechnik: Der BMW XM dient Dewesoft als ultimative Demonstrationsplattform in den USA. Moment – ein BMW als amerikanisches Fahrzeug? Tatsächlich wird das Modell XM von BMW in Spartanburg im US-Bundesstaat South Carolina gefertigt. Dieses Werk ist die einzige Montageanlage der BMW Group in den USA und fungiert zugleich als globales Kompetenzzentrum für alle X-Modelle. Dieses leistungsstarke Plug-in-Hybrid-Fahrzeug ist mit modernster Automobiltechnologie ausgestattet.
Tausende Menschen weltweit, insbesondere in Europa, kennen bereits Dewesofts BMW 330e, den unsere Kolleginnen und Kollegen in der Zentrale in Slowenien umfassend mit Dewesoft-Datenerfassungsgeräten und -sensoren instrumentiert haben. Nun kommt mit dem BMW XM ein von Grund auf amerikanisches Fahrzeug hinzu, das ebenfalls mit Dewesoft-Messtechnik ausgestattet ist. Dieses beeindruckende Stück Ingenieurkunst dient Dewesoft USA als Test-und Demonstrationsfahrzeug sowie als Showcar.
Hintergrund
Von den bescheidenen Anfängen mit dem Ford Model T über die schrillen Muscle Cars mit V8-Motor bis hin zu den großen SUV-Modellen von heute waren die USA stets eine treibende Kraft für Innovation und Technologie im Automobilsektor. Ziel von Dewesoft ist es, Fahrzeughersteller dabei zu unterstützen, ihre Fahrzeuge mithilfe hochwertiger Test- und Messinstrumente kontinuierlich weiterzuentwickeln.
In den frühen Tagen der Automobilentwicklung war die Fahrzeugerprobung weitgehend subjektiv. Wenn Ingenieure beispielsweise ein neues Fahrwerkskonzept entwarfen, bauten sie einen Prototyp für Testzwecke. Dieser wurde in ein Fahrzeug eingebaut, mit dem man dann mehrere Runden auf der Teststrecke absolvierte. Anschließend wurde der Testfahrer zu seiner Einschätzung des Fahrverhaltens befragt.
Solche subjektiven Bewertungen sind inzwischen durch objektive Tests mit modernen Datenerfassungssystemen ersetzt worden. Diese Systeme erfassen präzise Messdaten von analogen Sensoren unterschiedlichster Art, digitale Signale von Encodern und Datenbussen wie CAN, CAN FD und weiteren Schnittstellen, Daten von Trägheitsnavigationssystemen und globalen Navigationssatellitensystemen (z. B. GPS) sowie Videoaufnahmen.
Warum haben wir das Showcar gebaut?
Die Messtechnik von Dewesoft unterstützt Hersteller bei der Entwicklung und Fertigung sichererer und leistungsfähigerer Pkw, Lkw und Motorräder. Nahezu alle großen Fahrzeughersteller weltweit – darunter Ford, General Motors, Mercedes, BMW, Audi, Volvo, Tesla und viele andere – setzen auf Dewesoft-Datenerfassungssysteme.
Wir decken ein breites Spektrum an Fahrzeugtestanwendungen ab, darunter
Verbrennungsanalyse,
elektrische Leistungsmessung,
Akustik- und NVH-Analysen,
EMV-Kammertests,
ADAS-Tests (fortschrittliche Fahrerassistenzsysteme),
Fahrdynamiktests,
Fahrzeugleistungstests,
Erfassung von Straßenlastdaten,
Lebensdauer- und Ermüdungstests
und viele andere mehr.
Um diese Fähigkeiten anschaulich zu demonstrieren, bauten unsere Kolleginnen und Kollegen in der Zentrale in Slowenien ein Showcar mit vollständig integrierten und funktionsfähigen Dewesoft-Systemen und -Sensoren. Neben seiner beeindruckenden Präsenz auf Fachmessen ermöglicht es dieses Demonstrationsfahrzeug, Automobilingenieuren und -technikern – sowohl in deren eigenen Niederlassungen als auch auf Teststrecken – direkt das gesamte Leistungsspektrum unserer Testlösungen zu präsentieren.
Lesen Sie mehr über die Entwicklung des ersten Dewesoft-Showcars
Da der Transport eines Showcars rund um die Welt mit hohen Kosten verbunden und die Nachfrage nach dem Fahrzeug sehr hoch ist, entschieden wir uns, hier in den USA ein eigenes Showcar zu entwickeln. Nach einer Evaluierungsphase fiel die Wahl auf einen BMW – eine Marke, die in Nordamerika unter dem SloganThe Ultimate Driving Machine beworben wird.
Wir wollten ein Hybridfahrzeug verwenden, um unsere Lösungen zur Leistungsanalyse von Hybrid- und reinen Elektroantrieben ebenso demonstrieren zu können wie unsere Kompetenzen im Bereich klassischer Verbrennungsmotoren. Dies führte zur Entscheidung für einen BMW XM des Modelljahres 2023, ein leistungsstarkes Benzin-Elektro-Hybridfahrzeug mit beeindruckenden technischen Daten.
| Spezifikation | US | International |
|---|---|---|
| Gewicht | 6054 lbs | 2746 kg |
| Länge | 16.7 ft. | 5,1 m |
| Leistung | 644 PS | 644 PS |
| Beschleunigung | 0 auf 60 mph in 4,4 s | 0 auf 96.5 km/h in 4,4 s |
Planung der Instrumentierung
Die Instrumentierung des Fahrzeugs erfolgte aus der Perspektive eines Automobilherstellers, der Benchmarking-Tests an Vorserienfahrzeugen durchführt. Entsprechend wurden alle Komponenten so ausgelegt, dass sie sich einfach installieren und wieder entfernen lassen und gleichzeitig die größtmögliche Menge an Daten liefern. Dabei wurden die folgenden Messgrößen als besonders relevant erachtet:
Beschleunigung
Bremsung
Fahrdynamik
Motorleistung
Innengeräusch
Außengeräusch (vor allem Auspuffgeräusch)
Passagierkomfort
Nach Festlegung der zu erfassenden Parameter bestand der nächste Schritt darin, die effizienteste Methode zur Datenerfassung zu bestimmen.
Beschleunigung, Bremsung und Fahrdynamik
Daten zu Karosseriebeschleunigung, Bremsverhalten und Fahrdynamik werden mit dem Dewesoft Navion i2 erfasst. Das Navion i2 – eine leistungsstarke inertiale Messeinheit (IMU) – wurde speziell für höchste Anforderungen in der Fahrzeugerprobung entwickelt. Mit RTK-Unterstützung erreicht es eine Positionsgenauigkeit von bis zu etwa 1 cm und eignet sich dank Doppelantennen-GPS ideal für die hochpräzise Erfassung von Daten zur Schwimmwinkelmessung, zu ADAS-Funktionen und zum allgemeinen Fahrverhalten.
Das Navion i2 wurde für den Einsatz in extrem anspruchsvollen Umgebungen entwickelt: Es ist vollständig flüssigkeits- und staubdicht (Schutzart IP67), schockbeständig bis 75 g, MIL-STD-810G-zertifiziert und für einen Betriebstemperaturbereich von -40 °C bis +85 °C ausgelegt.
Erfahren Sie mehr über das Trägheitsnavigationssystem Navion i2
Zusätzlich zum INS/IMU-System installierten wir zur Erfassung der jeweils aufgebrachten Bremskraft einen Bremspedalkraftsensor von Futek. Die Messdaten werden mit den IMU-Daten korreliert, um die zur Erzielung einer bestimmten Verzögerung erforderliche Bremskraft zu bestimmen und so die Wirksamkeit des Bremssystems quantitativ zu bewerten.
Darüber hinaus erfassen wir die Reifenperformance mithilfe von zwei berührungslosen Infrarot-Temperatursensoren, die in den Radkästen montiert sind und die Oberflächentemperatur der Reifen messen. Diese stellt insbesondere bei Hochleistungsfahrzeugen und beim Betrieb im Grenzbereich einen kritischen Parameter dar. Die Temperatursensoren sind an ein SIRIUS-8xSTG-Modul angeschlossen – ein vielseitiges Modul zur Erfassung unterschiedlichster Messgrößen, von einfachen Spannungen über Differentialsignale bis hin zu Wägezellen und Dehnungsmessstreifen.
Die Auswertung der Brems- und Beschleunigungsleistung erfolgt mit unserem Bremstest Plugin, das Brems- und Beschleunigungszeiten, -distanzen und -raten berechnet.
Motorleistung
Die Performance des Verbrennungsmotor-Antriebsstrangs wird mithilfe mehrerer Thermoelemente überwacht, die die Ansaug- und Motorraumtemperaturen sowie die Kühlerleistung erfassen. Die Thermoelemente sind an ein KRYPTON 16xTH angeschlossen, ein besonders robustes Thermoelement-Modul, das für hohe Temperaturen ausgelegt und in Schutzart IP67 ausgeführt ist.
Zusätzlich zur Verwendung von Kontaktsensoren für Temperaturmessungen (wie oben dargestellt) werden mithilfe eines DS-CAN2 und unseres OBD-II-Plugins auch Daten über den CAN-Bus des Fahrzeugs ausgelesen. Darüber hinaus werden Rohdaten vom CAN-Bus erfasst, die mit unseren CAN-Bus-Tools dekodiert und analysiert werden können. Auf dieser Grundlage lassen sich Motorlast, berechnete Motorleistung sowie Temperatureinflüsse auf die Performance analysieren.
Erfahren Sie mehr über die CAN-Schnittstellen von Dewesoft
Innen- und Außengeräusch
Die Innen- und Außengeräusche werden mit einem SIRIUS-8xACC-Modul erfasst. Dieses Modul stellt eine Konstantstromerregung für zwei PCB®-IEPE-Mikrofone bereit, die strategisch im und am Fahrzeug platziert sind, um sowohl den Geräuschpegel im Fahrgastraum als auch das Auspuffgeräusch zu messen.
Mithilfe unserer Module für Schallpegelmessung- und erweiterte FFT-Spektrum-Analyse lässt sich die Lautstärke des Fahrzeugs präzise bestimmen, die akustische Isolierung bewerten und sicherstellen, dass keine störenden Frequenzanteile in den Fahrgastraum gelangen.
Erfahren Sie mehr über die modularen SIRIUS-Datenerfassungsinstrumente
Tests des Insassenkomforts
Die Daten zum Insassenkomfort werden aus zwei Hauptquellen gewonnen: Klima- und Beschleunigungssensoren.
Die Klimasensoren – jeweils bestehend aus einem relativen Feuchtesensor und einem Thermoelement – sind einmal im Fahrgastraum und einmal außen am Fahrzeug installiert. Ihr Zweck ist die Bewertung der Wirksamkeit der Klimaanlage beim Kühlen, Heizen und Entfeuchten des Innenraums.
Mithilfe der mathematischen Funktionen von DewesoftX berechnen wir die Differenz zwischen Innen- und Außenbedingungen und beurteilen, ob die Klimaanlage wie vorgesehen arbeitet. Die Thermoelemente sind an ein unter der Motorhaube installiertes KRYPTON-16xTH-Modul angeschlossen.
Beschleunigungssensoren sind essenzielle Komponenten für Tests der Fahrdynamik und des Insassenkomforts. Unter dem Fahrersitz, an der Rückseite des Beifahrersitzes sowie in der Nähe eines Steuermoduls im Heck des Fahrzeugs wurden mehrere solcher Sensoren installiert, um Stöße und Schwingungen im Fahrgastraum zu erfassen. Unter dem Fahrersitz kommt ein MEMS-Beschleunigungssensor mit extrem niedrigem Grundrauschen zum Einsatz, der die Messung der Sitzbeschleunigung in Echtzeit ermöglicht und an ein SIRIUS-8xSTG-Modul angeschlossen ist.
Die IEPE-Beschleunigungssensoren am Beifahrersitz und am Steuermodul im Heck sind an ein SIRIUS 8xACC angeschlossen. Diese Sensoren messen Beschleunigungen gezielt ausschließlich in der gewünschten Richtung und können höhere Spitzenwerte erfassen als der eingesetzte MEMS-Sensor.
Zusätzlich kommen nach innen auf den Fahrgastraum und nach außen auf die Fahrbahn gerichtete Kameras zum Einsatz, um das Verhalten der Insassen bzw. die Straßenbedingungen zu überwachen. Dadurch lassen sich Anomalien wie Bremsschwellen oder das Verstellen des Sicherheitsgurts parallel zur Erfassung der analogen Messdaten dokumentieren.
Als Benutzeroberfläche dient ein Dewesoft DISP-15, ein 15-Zoll-Touchscreen, der an der Windschutzscheibe montiert ist und es dem Fahrer oder anderen Insassen ermöglicht, Messdaten zu konsultieren, Messungen zu starten oder zu stoppen und Systemeinstellungen während der Fahrt anzupassen.
Leistungsüberwachung
Daten des Hybrid-Antriebssystems – einschließlich der Hochspannungsleistung des Elektromotors in Echtzeit, des Ladezustands der Batterie sowie der Batteriespannung – werden überwiegend über den CAN-Bus erfasst. Zusätzlich wurden ergänzende Leistungsdaten über einen direkten Spannungsabgriff an der 12-V-Batterie sowie mithilfe einer Dewesoft-Stromzange des Typs DS-CLAMP-200 erhoben, um den Energieverbrauch von Nebenaggregaten und Bordsystemen wie Infotainment und Klimaanlage zu erfassen.
Verbrennungs- und Leistungsanalysen können in DewesoftX simultan durchgeführt werden. Dabei lassen sich die entsprechenden Visualisierungen je nach Nutzerpräferenz auf einem einzigen Bildschirm oder auf mehrere Displays verteilt anordnen.
Steuerung und Energieversorgung des Datenerfassungssystems
Das Navion i2, das SIRIUS 8xACC, das SIRIUS 8xSTG und das KRYPTON 16xACC sind mit einer SIRIUS-SBOX-Einheit verbunden. Die SBOX wird von Dewesoft als Rechen- und Datenspeichergerät in unterschiedlichen Robustheitsstufen angeboten und kann direkt an einen Stapel von SIRIUS-Modulen angeschlossen werden.
Das SIRIUS 8xACC verfügt über acht IEPE-Eingänge für Beschleunigungssensoren. Basierend auf der Dewesoft-DualCore-24-Bit-Technologie erfasst jeder Eingang Messdaten mit Abtastraten von bis zu 200 kS/s und einem außergewöhnlich hohen Dynamikbereich auf. Das SIRIUS 8xSTG stellt acht Eingänge für Dehnungsmessstreifen (DMS) bereit und unterstützt sämtliche Brückenkonfigurationen und DMS-Typen. Über sogenannte Smart Interface Adapter (DSI-Adapter) können zusätzlich weitere Sensortypen angeschlossen werden. Darüber hinaus verfügt dieses Modul über acht Dewesoft SuperCounters für winkelbasierte Encoder-, Zähler- und Tachometermessungen. Jeder Zählereingang kann alternativ auch als drei diskrete Digitaleingänge konfiguriert werden.
Das KRYPTON 8xACC bietet ebenfalls acht IEPE-Eingänge, ist jedoch speziell für extreme Temperatur-, Stoß- und Vibrationsbedingungen ausgelegt und vollständig gegen Flüssigkeiten und Staub abgedichtet (Schutzart IP67).
Zur Energieversorgung wird ein DS-BP2-Akkupack von Dewesoft eingesetzt. Dadurch beeinflusst das Messsystem weder das Bordnetz des Fahrzeugs noch die Messergebnisse, während gleichzeitig eine konstante, fahrzeugunabhängige Stromversorgung gewährleistet wird. Die 12,5-Ah-Einheit lässt sich mechanisch mit den SIRIUS- und SBOX-Modulen stapeln und ermöglicht die nahtlose elektrische Verbindung aller im Fahrzeug eingesetzten Module.
Installation
Die Integration der Dewesoft-Messinstrumente in den BMW XM erfolgte mit maßgeblicher Unterstützung unserer slowenischen Kollegen, die ihr Fachwissen und ihre Erfahrung in großem Umfang einbrachten. Da das Ziel nicht darin bestand, ein umfassend validiertes Testfahrzeug zu entwickeln, sondern ein referenzfähiges Demonstrationsfahrzeug zu replizieren, wurden sämtliche Installationen semipermanent ausgeführt. Alle Komponenten und Sensoren sind vollständig rückrüstbar und erfordern weder strukturelle noch kosmetische Veränderungen am Fahrzeug.
Die SIRIUS-Produktlinie vereinfacht den Aufbau der Messanordnung durch integrierte Aufnahmen für Spanngurte und die einfache Stapelbarkeit der Module. Dadurch kann der komplette SIRIUS-Modulstapel innerhalb weniger Minuten im Kofferraum installiert werden.
Das Navion i2 reduziert den Installationsaufwand zusätzlich, da es sich mithilfe von Saugnäpfen oder Magneten am Fahrzeug befestigen lässt und lediglich ein einzelnes Kabel zu einer Breakout-Box benötigt, die flexibel im Fahrgastraum positioniert werden kann.
Das robuste KRYPTON-Messmodul eignet sich auch für den Einsatz in extremen Umgebungen wie dem Motorraum. Dadurch reduziert sich die Anzahl der Kabel, die vom Motorraum zum PC geführt werden müssen, von zwölf Thermoelementleitungen auf ein einziges EtherCAT-Kabel.
Datensammlung
Der Datenerfassungsprozess wurde gemeinsam von unseren slowenischen Kollegen und den in den USA ansässigen Anwendungsingenieuren definiert. Dabei wurden Testprotokolle für folgende Bereiche festgelegt:
Beschleunigung und Bremsung
Querbeschleunigung
ADAS-Tests mit DewesoftX und dem Polygon-Plugin
Diese Tests demonstrieren sowohl die Leistungsparameter des Fahrzeugs als auch die zentralen Fähigkeiten der installierten Datenerfassungssysteme. Innen- und Außenkameras sowie -mikrofone kamen testübergreifend zum Einsatz, um das Fahrverhalten mit den resultierenden Geräuschpegeln im und außerhalb des Fahrzeugs zu korrelieren.
Beschleunigung und Bremsung
Zur Erfassung von Beschleunigungs- und Bremsdaten wurde das Fahrzeug wiederholt von 0 auf 60 mph bzw. 96,56 km/h beschleunigt und anschließend bis zum kompletten Stillstand abgebremst. Unser Bremstest-Plugin ermittelte dabei den Beschleunigungswert, den Bremsweg, die Verzögerungsrate sowie die benötigte Zeit, während die Geschwindigkeit, Position und Beschleunigungsrichtung direkt vom Navion i2 aufgezeichnet wurden.
Querbeschleunigung
Zur Ermittlung der maximalen Querbeschleunigung des Fahrzeugs auf losem Untergrund nutzten wir anstelle eines Skid Pads den Schotterparkplatz am Hauptsitz von Dewesoft USA in Ohio. Dabei wurden nicht nur die Reifen, sondern auch die Allradlenkung und das Allradantriebssystem getestet. Die Erfassung der Karosseriebeschleunigungs-, Schwimmwinkel- und Positionsdaten erfolgte direkt über das Navion i2.
ADAS-Tests mit Polygon
Polygon ist eine virtuelle Testumgebung, die es erlaubt, reale Fahrzeugmanöver in Echtzeit gegenüber virtuellen Referenzen zu vermessen. In diesem Projekt nutzten wir eine einfache Teststrecke auf dem Parkplatz unseres Bürogebäudes, um die für eine Umrundung benötigte Zeit zu bestimmen.
Für komplexere Szenarien kann das System so konfiguriert werden, dass es Daten zur Wirksamkeit von Spurhalteassistenten und Spurhaltewarnsystemen sowie zur Leistungsfähigkeit von Notbremssystemen liefert. Polygon stellt dabei Echtzeit-Abstandsdaten zwischen zwei oder mehr Objekten bereit und kann Warnmeldungen ausgeben, wenn Abstände zu gering oder zu groß werden. Über ihre leistungsfähigen Datenerfassungsfunktionen hinaus bietet die Software DewesoftX auch eine umfangreiche Palette an Nachverarbeitungswerkzeugen.
Fazit
Das Fahrzeug wurde auf der Veranstaltung „Meet the Users Group“ von Dewesoft USA im Mai 2025 erstmals vorgestellt. Es folgte eine erste öffentliche Präsentation auf der Fachmesse The Battery Show in Detroit im Oktober 2025. Eine Erweiterung der Datenerfassungsfähigkeiten des US-Showcars ist bereits geplant, um die umfassenden Fähigkeiten der Hardware und Software von Dewesoft noch umfassender demonstrieren zu können.
Die Datenerfassungstechnologie von Dewesoft eignet sich ideal für die Erprobung unterschiedlichster Fahrzeugtypen, darunter Pkw, Lkw, Motorräder sowie Spezialfahrzeuge für Landwirtschaft und Bauwesen. Aufgrund ihrer Flexibilität und der hohen Interoperabilität des gesamten Produkt-Ökosystems finden Dewesoft-Systeme darüber hinaus weltweit breite Anwendung in den Bereichen Verteidigung, Luft- und Raumfahrt, Schifffahrt, Energie sowie zahlreichen Industriebranchen.