Dewesoft X3 SP7 släppt

Dewesoft-teamet är glada att kunna meddela lanseringen av den nya versionen Dewesoft X3 SP7.

Temat för denna version är en rad omfattande omarbetningar av det befintliga utbudet av Dewesoft-moduler. Det innebär att det finns en stor chans att någon av modulerna som du redan har använt under en tid just har fått en större uppgradering, helt utan kostnad.

De mest framstående uppgraderingarna har gjorts i förbränningsanalysmodulen, som nu kallas “engine”, samt i TestBed-pluginen, med OBDII- och CAN-modulerna tätt efter. På visualiseringssidan är SP5:s 2D-karta på god väg att utvecklas till en fullfjädrad 3D-karta.

Förbränningsmotoranalysator

Modulen Combustion Analysis (CA) har ersatts av den nya modulen Combustion Engine Analysis (CEA) i X3 SP7. När man öppnar tidigare skapade uppsättningar där CA användes kommer denna modul fortfarande att vara tillgänglig, medan nya uppsättningar endast har tillgång till CEA. Detta säkerställer att äldre uppsättningar enkelt kan överföras till CEA-gränssnittet.

Modulen har ett nytt användargränssnitt med en förenklad konfigurationsdesign. Ändringar i uppsättningen kräver inte längre att formler byggs om, och alla länkade kanaler hålls alltid synliga både i visuella kontroller och i formler.

Modulen har flera nya funktioner som beskrivs i detalj i CEA-webbinariet:

The module has several new features, which are thoroughly described in the CEA webinar:

• Tändföljd, fördefinierad via en rullgardinsmeny eller genom egen inmatning

• Cylinderdeaktivering, via en CAN- eller AI-kanal

• Nollnivåkorrigering, separat korrigeringsläge för varje cylinder, även med blandade sensortyper

• Polytropisk exponent, dubbel polytropisk exponent för kompression och expansion

• Variabel kompressionsgrad, växling mellan flera volymkurvor baserat på en CAN- eller AI-kanal

• Hög vinkelupplösning, från 2° till 0,025°, med rådata även tillgänglig i tidsdomänen

• Flera förbränningsanalysatorer, ett obegränsat antal kan köras parallellt

• Nya utgångar

• Kompressionskurva, teoretisk kurva för kompression

• Polytropisk exponent, beräkning och automatisk tillämpning av exponenten, särskilt för motorer med dubbla bränslen

• Termodynamik 2

• Automatisk överföring av kanalernas färg- och skalningsinformation från analoga ingångar

Alla utgångar är samlade i en enda flik där aktuella eller statistiska utgångar kan aktiveras för var och en. Inställningarna för varje utgång är tillgängliga direkt bredvid respektive utgång.

Fyra fördefinierade visningar skapas automatiskt när förbränningsanalysatorn läggs till. I modulens globala inställningar är det möjligt att ange hur många cylindervärden som ska visas varje gång dessa visningar genereras. Två visningar visar en översikt av motorn, där den ena visar MEP-värden medan den andra innehåller värmeutvecklingsdata.

Licensalternativen har också förenklats från de tidigare fyra alternativen till endast två, CEA base och CEA advanced.

TestBed

Tillsammans med den nya modulen för förbränningsmotoranalys har även TestBed-pluginen genomgått en fullständig omarbetning. Det mesta av funktionaliteten har behållits, och några nya funktioner som gör användningen enklare har lagts till.

TestBed fungerar fortfarande via Ethernet eller RS-232 med standardprotokoll som AK-protokollet, D2T samt Puma- eller Tornado-specifika kommandon. Det är nu möjligt att exportera och importera hela listan över överföringskanaler. Kanaler som inte behövs kan enkelt inaktiveras med ett klick i stället för att tas bort från listan.

Flera förbränningsanalysatorer kan köras parallellt, och det går att välja vilken som ska vara referens för cykelräkning i TestBed. I stället för att enbart lagra och trigga baserat på cykler kan ett tidsintervall i sekunder definieras. Detta gör TestBed särskilt lämpligt för testning av el- och hybridmotorer samt NVH-tillämpningar.

En annan ny funktion är möjligheten att alltid köra mätningen i helskärmsläge. Detta döljer knapparna för att stoppa mätningen om inte ESC-tangenten trycks ned, vilket förhindrar att operatören av misstag avbryter mätningen och därmed dataöverföringen från TestBed. För enklare hantering av inspelade datafiler kan ett alternativ aktiveras som automatiskt skapar en undermapp för en komplett sekvens av flera filer.

3D-karta

Kartans visuella kontroll har uppgraderats med 3D-grafik, en 3D-modell av jorden, ytterligare kameralägen samt stöd för över 40 olika 3D-modellformat, inklusive .obj, .gltf, .fbx och .3mf. Växling mellan olika 3D-modeller som visas i stället för pilen sker sömlöst, och modellerna kan anpassas med användarspecifik orientering, centrum och dimensioner.

Utöver de standardiserade kameralägena, panorering, rotation och zoom, har även stöd för förstapersons- och tredjepersonsvy lagts till. Standardkameran behåller samma användarupplevelse som tidigare versioner av kartan, med tillägget av mittknappen på musen för att styra rotation i 3D.

När objektet som visas på kartan befinner sig i luften ritas en upphöjd bana på skärmen med det valbara gardinläget, vilket kan ses i bilden nedan. Detta läge förlänger visualiseringen av höjden från marknivå för att underlätta analys.

Relevant för både 2D- och 3D-användare erbjuder Dewesoft nu även ett extra satellitlager med en upplösning på cirka 20 m per pixel, som kan väljas från listan över förinställda lager.

Vehicle Testing Suite (VTS)

Vehicle Testing Suite utvecklades av fordonstestföretaget Leane för att påskynda processen för objektiv testning av fordonsdynamik. VTS använder ett dedikerat plugin för beräkningar av fordonsdynamik i Dewesoft, medan användargränssnittet är specialutformat för enkel användning och snabb kontroll av testdata direkt på testbanan.

Några av de viktigaste funktionerna i VTS-lösningen är:

• Snabb översiktsvisning av huvudparametrar för validering av manövrar

• Dataöverlagring och statistik från flera testkörningar

• Dewesoft integrerat i VTS-mätpanelen

• Stöd för Dewesofts Vehicle Dynamics-plugin

• Modulär arkitektur för enkel utbyggnad och vidare anpassning

• Stöd för ISO- eller anpassade testprotokoll

• Hantering av fordonsdata och sensorkoordinater

• Automatisk namngivning av testfiler och lagring i en fördefinierad mappstruktur

Lista över testmanövrar för fordonsdynamik

För mer information om applikationen kan du ta del av följande webbinar.

OBDII

OBDII-pluginen har genomgått en total omarbetning. Det grafiska användargränssnittet är nu mer intuitivt och ett flertal nya funktioner har lagts till. Användare kan nu enkelt få tillgång till diagnostikdata från olika fordonsundersystem, samt VIN-nummer och aktuella felkoder.

En ny funktion är möjligheten att definiera egna diagnostikmeddelanden som inte ingår i standarduppsättningen för OBDII. Dessutom kan pluginen avkoda både text- och numeriska värden med flera skalningsalternativ, där resultatet även kan visas direkt i konfigurationsläget som en liveförhandsvisning.

Slutligen kan användare importera och exportera definitioner av diagnostikmeddelanden via XML-filer, vilket möjliggör bättre portabilitet.

Den nya pluginen ersätter helt den tidigare versionen, som inte längre kommer att underhållas. Alla användare som tidigare har köpt OBDII-funktionaliteten får tillgång till den nya pluginen via Add/Remove-funktionen i Dewesoft. Observera att befintliga OBDII-konfigurationer måste återskapas i den nya pluginen. Ytterligare information finns i Dewesofts manual.

CAN rådataanalysator

CAN rådataanalysatorn är en extra funktion, utan kostnad, för CAN-modulen som gör det möjligt att söka efter specifika signaler i rå, oavkodad CAN-trafik. Om alla signaler på CAN-bussen inte är definierade i en DBC-fil kan det vara mycket tidskrävande att identifiera vilket meddelande eller vilken del av ett meddelande som innehåller information om en viss signal, till exempel rattens position.

Identifiering av signaler kan göras genom att övervaka vilka CAN-meddelanden och deras respektive delar som är mer aktiva än andra, och sedan sortera dem baserat på aktivitet. När CAN rådataanalysatorn är aktiv förändras färgen på bitarna beroende på bussens aktivitet och valt analysläge, vilket ger en tydlig grafisk översikt av vad som händer på bussen.

För att fortsätta med det tidigare exemplet, när man vrider bilens ratt kommer de bitar som innehåller information om dess position att markeras, vilket kan ses i bilden nedan.

En mer detaljerad beskrivning av CAN rådataanalysatorn finns i Dewesofts manual.

DS-IMU1 RTK

DS-IMU1-enheter som levererats i år har en ny inbyggd GPS-mottagare som även har RTK-L1-funktionalitet som standard, utan extra licens eller kostnad. Noggrannheten för denna RTK är ner till 3 cm.

Skillnaden mellan L1-RTK och traditionell RTK är att L1-RTK använder GPS L1 och inte GPS L2. Detta innebär att baslinjeavståndet är begränsat till maximalt 10 kilometer och att initialiseringen är långsammare. Den stora fördelen med L1-RTK är kostnaden, den är betydligt lägre, mer än 50 procent billigare än traditionella RTK-system. Precisionen från en GNSS-L1-mottagare är jämförbar med en L1/L2-mottagare när referensstationen är placerad inom 15 till 20 km från mätområdet.

DS-IMU1 RTK fungerar endast med RTCM v3-korrigeringsdata. Dessa kan tas emot från en basstation via modem eller från en NTRIP-caster. Om enheten har en RTK-kompatibel mottagare kommer alternativet att aktivera RTK att finnas tillgängligt i enhetens inställningar.

En ny standardnavigationskanal har också lagts till i listan över tillgängliga kanaler för DS-IMU1 och DS-IMU2 och kan användas direkt i 2D- eller 3D-kartvisningen.

För allmänna riktlinjer kring användning av DS-IMU1 och DS-IMU2 kan du ta del av det nyligen publicerade webbinariet.

SIRIUS firmwareuppdatering via EtherCAT

Version X3 SP7 har gjort firmwareuppdateringar av SIRIUS EtherCAT-enheter ännu smidigare, eftersom firmware nu kan uppdateras direkt via EtherCAT. Det innebär att en USB-kabelanslutning inte längre behövs. Detta är särskilt användbart för fasta eller fjärrinstallerade system där enheterna endast är anslutna via EtherCAT-bussen och inte är lättillgängliga.

Observera att den nyligen släppta firmwareversionen (7.3.45.75) är en förutsättning för att möjliggöra denna funktion. En ren EtherCAT-uppdatering kommer därför endast att vara möjlig med framtida firmwareversioner när enheterna redan har version 7.3.45.75 installerad. En omstart av enheterna krävs också efter uppdatering av firmware.

Other

Övrigt

• Bekvämlighet och användbarhet

• Enhetsplugins har flyttats från listan över tillägg till fönstret “Lägg till enhet”

• Optimerade kanalbuffertar för visualisering (avancerad inställning)

• Förbättrad tolkningshastighet för Dewesoft NET-kommandon

Enheter

• Stöd för alla Vector CAN FD-kort

• Stilleståndshastighet för GPS är användarkonfigurerbar

• GNSS fixstatuskanal på 10 Hz GNSS-enheter

• Flera CAN-meddelanden från ett mönster

• Möjlighet att vända byteordningen i CAN

Math

Grundläggande statistik

• Ny återställningsfunktion för statistik baserad på lagring

Oktavanalys

• Möjlighet att stoppa CPB-beräkningen efter N medelvärden

Orderanalys

• Valbara amplitudresultat, toppvärde eller RMS

Balansering

• Automatisk skalning för mindre förskjutningar

Markörmodul

• Manuell markörfunktion baserad på tidsstämpel

Dewesoft X3 SP7 är en kostnadsfri uppgradering för alla befintliga användare. Installationsfiler för både 64- och 32-bitarsversioner kan laddas ner från nedladdningscentret.

Läs mer:

DewesoftXPrisbelönt programvara för datainsamling och digital signalbehandling