Advanced Driver Assistance Systems (ADAS) Testing

ADAS PROVNING

Den senaste GPS-baserade positionsmätningstekniken används för att tillhandahålla ett mycket noggrant ADAS-testsystem som är lätt att använda. RTK (Real Time Kinematic) för GPS-sensorer ger hög positioneringsnoggrannhet (<2 cm). En statisk GPS-basstation skickar GPS-korrigeringsdata till de rörliga fordonen.

Två eller flera fordon kan anslutas och observeras. Synkroniserad data från alla fordon ger mycket exakt positions- och avståndsinformation relativt varandra och / eller till ett fast objekt. Dessutom ger DS-IMU2 noggrann mätning av all fordonsdynamik, inklusive slip angle. All data överförs till ett mastersystem som erhåller realtidsmätningsresultat under testkörningen.

En robust WLAN-lösning används för att hålla kommunikationen mellan fordonen i upp till 1 km. Det finns teoretiskt ingen gräns för antalet fordon inom denna mätning - endast WLAN-bandbreddbegränsningen.

Döda vinkeln detekteringsprovning

I fordonssammanhang är ”döda vinkeln” områden utanför ett fordon som föraren inte kan se. För att testa och validera ett sådant system är det möjligt att använda vår ADAS-lösning, som ger realmätning av mer än 10 olika objekt (fordon, fotgängare, ballongbilar, ...).

För att ha maximal precision används RTK GPS-teknik för <2 cm positionsnoggrannhet. För att få ytterligare information om effektiviteten av dödavinkeldetekteringen kan kameror, Lidar-sensorer och andra analoga sensorer installeras i fordonet och data som samlas in med pin-point-synkronisering.

Test av adaptiv farthållare

ACC-systemet kan automatiskt justera fordonets hastighet så att det matchar fordonets hastighet framför det. ACC-system kan också accelerera. Det är viktigt att testa system med olika körmanövrer. Dewesoft ACC-testsystem är pålitligt, enkelt att använda och tidsbesparande.

Den viktigaste funktionen som erbjuds är anslutningen mellan flera fordon. Mer än 10 fordon kan synkroniseras och beräknas samtidigt i realtid. Dessutom tillåter systemet inmatning av Lidar laserskanner (t.ex. IBEO Lidar laserskanner) eller till och med utvecklingsgränssnitt såsom Ethernet, FlexRay, CAN och XCP / CCP. Detta gör det möjligt att mäta ACC-varningssignaler från fordonets CAN. Lägg till ytterligare analoga / digitala ingångar och synkronisera externa avståndsgivare och video från olika kameror.

Ytterligare tillämpningar

• Steady-state-avstånd och förbikoppling från steady-state

• Approaching, accelererar och bromsar i konvoj

• ISO 15622 med målsökningsområde, måldiskrimineringstest och kurvtestprocedurer

  
  

Autonom Fordonsprovning

Alla ovanstående funktioner kan ligga till grund för den autonoma utvecklingen. Dewesoft tar en stor roll i Drive Me-projektet, som är världens första storskaliga autonoma pilotprojekt av Volvo Personvagnar. Bilar testas på allmänna vägar varje dag.

Dewesoftets roll i projektet:

• Tillhandahåller all analog data- och CAN-hårdvara via SIRIUS-produktserien.

• För att lagra och bearbeta en sådan enorm mängd data används kraftfulla SBOX-dataloggrar.

• För att få mycket noggrann position (ner till 2 cm) används hastighet och orientering DS-IMU2 med RTK-GPS.

• Flera DS-CAM färgkameror​​​​​​​ med Full HD-upplösning och online-komprimering används för att registrera beteenden hos andra fordon och fotgängare.
  

Alla ovanstående system är synkroniserade tillsammans med GPS-PPS-synkroniseringsteknik som ger synkroniseringsnoggrannhet ner till mikrosekunder. Volvo väljer Dewesoft eftersom det är den enda leverantören som kan erbjuda kombinerad loggning av så många enheter och biometriska data till en enda integrerad lösning.