Comment Dewesoft USA a équipé le BMW XM avec la DAQ ultime pour les tests véhicules
April 14, 2026
Introduction
Bruyant, imposant, rapide et équipé du meilleur en acquisition de données, le BMW XM sert de plateforme de démonstration ultime pour Dewesoft aux États-Unis. Attendez – une BMW est une voiture américaine ? En fait, le modèle XM est fabriqué par BMW à Spartanburg, en Caroline du Sud. Cette usine est le seul site d’assemblage du groupe BMW en Amérique et sert de centre de compétence mondial pour tous les modèles X. Ce véhicule hybride rechargeable haute performance regorge des dernières technologies automobiles.
Des milliers de personnes dans le monde, surtout en Europe, ont vu la BMW 330e de Dewesoft, que nos collègues du siège social de Dewesoft en Slovénie ont largement instrumentée avec des instruments et capteurs Dewesoft DAQ. Rejoignant désormais l’équipe, le BMW XM tout américain, équipé de l’instrumentation Dewesoft. Cet impressionnant exploit d’ingénierie est le démonstrateur et la voiture d’exposition pour les tests véhicules de Dewesoft USA.
Contexte
De la modeste Ford Model T aux muscle cars flamboyantes équipées de V8 et aux grands SUV d’aujourd’hui, l’Amérique a été une force majeure dans l’innovation et la technologie automobile. Notre objectif chez Dewesoft est d’aider les constructeurs automobiles à améliorer continuellement leurs véhicules grâce à des instruments de test de pointe.
À l’époque, tester les voitures était très subjectif. Par exemple, les ingénieurs concevaient un nouveau système de suspension et en construisaient un pour le tester. Ils l’installaient et envoyaient un conducteur sur une piste pour l’essayer. Ensuite, ils interrogeaient le conducteur pour obtenir son avis sur la conduite.
Les mesures subjectives de ce type ont été remplacées par des tests objectifs utilisant des systèmes modernes d’acquisition de données. Ces systèmes enregistrent avec précision les données provenant de capteurs analogiques de tous types, les données numériques des codeurs et des bus de données tels que CAN, CAN FD et autres, les systèmes de navigation inertielle, les systèmes de navigation par satellite mondial comme le GPS, et les caméras vidéo.
Pourquoi l’avons-nous construit ?
Les instruments Dewesoft aident les fabricants à concevoir et construire des voitures, camions et motos plus sûrs et meilleurs. Pratiquement tous les grands constructeurs automobiles, camions et motos dans le monde utilisent les systèmes DAQ Dewesoft, notamment Ford, General Motors, Mercedes, BMW, Audi, Volvo, Tesla et bien d’autres.
Nous couvrons une large gamme d’applications de tests véhicules, telles que :
Analyse de la combustion
Tests de puissance électrique
Acoustique et NVH
Tests en chambre EMC
Tests ADAS (systèmes avancés d’aide à la conduite)
Tests de dynamique du véhicule
Tests de performance du véhicule
Acquisition de données de charge routière
Tests de durabilité et de fatigue
et bien d’autres
Pour montrer ces capacités, nos collègues du siège social de Dewesoft en Slovénie ont construit une « voiture d’exposition » avec nos systèmes et capteurs installés et fonctionnels. En plus de faire impression lors des salons, la voiture d’exposition nous permet de démontrer toute la gamme de nos capacités de test aux ingénieurs et techniciens automobiles, dans leurs installations et sur leurs pistes d’essai.
Lisez-en plus sur le développement de la première voiture d’exposition Dewesoft :
Il est trop coûteux d’expédier une voiture d’exposition dans le monde entier, et elle est constamment demandée, nous avons donc décidé d’en construire une ici, en Amérique. Après une recherche, nous avons sélectionné une BMW, également connue sous le nom de « la machine ultime de conduite ».
Nous voulions un véhicule hybride pour présenter nos solutions d’analyse de puissance pour véhicules électriques et hybrides, ainsi que nos capacités pour moteurs à combustion interne (ICE). Cela nous a conduit à choisir le BMW XM 2023, un hybride essence-électrique puissant aux spécifications impressionnantes :
| Spécification | US | International |
|---|---|---|
| Poids | 6054 lbs | 2746 kg |
| Longueur | 16.7 ft. | 5.1 m |
| Puissance | 644 | 644 |
| Accélération | 0 à 60 MPH en 4.4 s | 0 à 96.5 KPH en 4.4 s |
Planification de l’instrumentation
Nous avons instrumenté la voiture du point de vue d’un constructeur automobile réalisant des tests de référence sur des véhicules pré-série. En conséquence, tout est conçu pour être facilement installé et retiré tout en fournissant le maximum de données. Plusieurs points de données clés ont été jugés les plus importants :
Accélération
Freinage
Performance de tenue de route
Performance du moteur
Son intérieur
Son extérieur (surtout le bruit d’échappement)
Confort des passagers
Après avoir déterminé les points de données que nous voulions collecter, l’étape suivante a été de déterminer la manière la plus efficace de collecter ces données.
Accélération, freinage et performance de tenue de route
Les données d’accélération, de freinage et de performance de tenue de route du véhicule sont collectées à l’aide du Dewesoft Navion i2. Le Navion i2 est un outil IMU puissant conçu pour des performances ultimes dans les tests véhicules. Capable de mesurer la position avec une précision allant jusqu’à ±1 cm lors de l’utilisation du RTK et doté de deux antennes GPS, l’appareil est idéal pour une collecte de données ultra-précise pour l’angle de dérapage, les ADAS et les tests de tenue de route en général.
Le Navion i2 est conçu pour les environnements les plus exigeants. Il est étanche aux liquides et à la poussière conformément à la norme IP67. Il résiste à des chocs allant jusqu’à 75 g et est conforme à la norme MIL-STD-810G, fonctionnant dans une large plage de températures de -40 °C à 85 °C.
En savoir plus sur le système de navigation inertielle Navion i2.
En plus de l’INS/IMU, nous avons installé une cellule de charge de pédale de frein Futek pour mesurer la force de freinage requise à tout moment. Ces données sont corrélées avec les données de l’IMU pour déterminer la force de freinage nécessaire pour atteindre une accélération souhaitée, évaluant ainsi l’efficacité du système de freinage.
Troisièmement, nous suivons les performances des pneus à l’aide de deux capteurs de température infrarouges sans contact montés dans les passages de roue pour mesurer la température de surface des pneus. Cela constitue un aspect crucial pour une voiture de performance, surtout aux limites. Ces capteurs de température sont connectés à un SIRIUS 8xSTG, un module polyvalent qui mesure tout, des simples tensions aux signaux différentiels, ainsi que les cellules de charge et les jauges de contrainte.
Les performances de freinage et d’accélération sont calculées à l’aide de notre plugin Test de freinage , qui peut calculer les temps, distances et taux d’accélération ou de freinage.
Performance du moteur
Les performances du groupe motopropulseur thermique sont surveillées à l’aide d’une série de thermocouples pour mesurer les températures d’admission et du compartiment moteur, ainsi que les performances du radiateur. Ceux-ci sont connectés à un KRYPTON 16xTH, un module de thermocouple très robuste capable de résister à des températures extrêmes et étanche à la norme IP67.
En plus de l’utilisation de capteurs de contact pour effectuer des mesures de température comme montré ci-dessus, les données sont également récupérées depuis le bus CAN du véhicule à l’aide d’un DS-CAN2 et de notre plugin OBDII, ainsi que des données brutes du bus CAN qui peuvent être analysées à l’aide de nos outils CAN. Grâce à cela, nous pouvons déterminer la charge du moteur, calculer la puissance de sortie et surveiller l’effet de la température sur les performances.
En savoir plus sur les interfaces CAN Dewesoft.
Son intérieur et extérieur
Le son intérieur et extérieur est mesuré à l’aide d’un module SIRIUS 8xACC. Ce module fournit une excitation à courant constant à deux microphones IEPE PCB®, placés stratégiquement sur le véhicule, pour mesurer le bruit intérieur et le son de l’échappement.
À l’aide de nos modules Sonomètre et Analyse FFT avancée, nous pouvons mesurer précisément le volume de la voiture, évaluer l’isolation phonique du véhicule et nous assurer qu’aucune fréquence désagréable ne pénètre dans l’habitacle.
En savoir plus sur les instruments DAQ modulaires SIRIUS.
Tests de confort des occupants
Les données de confort des occupants proviennent de deux sources principales : les stations météo et les accéléromètres.
Les stations météo se composent d’un capteur d’humidité relative et d’un thermocouple. L’une de ces stations météo est située dans l’habitacle, tandis que l’autre est positionnée à l’extérieur du véhicule. L’objectif de ces stations météo est de déterminer l’efficacité du système HVAC à refroidir, chauffer et/ou déshumidifier l’habitacle.
Nous utilisons la suite mathématique de DewesoftX pour calculer la différence entre les conditions intérieures et extérieures et déterminer si le système HVAC fonctionne comme souhaité. Nos thermocouples sont connectés à une unité KRYPTON 16xTH installée sous le capot.
Les accéléromètres sont essentiels pour effectuer des tests de dynamique du véhicule et de confort des passagers. Nous avons placé plusieurs accéléromètres sous le siège du conducteur, à l’arrière du siège passager et près d’un module de contrôle à l’arrière du véhicule pour mesurer les chocs et vibrations de l’habitacle. L’accéléromètre monté sous le siège du conducteur est un accéléromètre MEMS, choisi pour son niveau de bruit extrêmement faible, nous permettant de mesurer l’accélération du siège en temps réel. Celui-ci est connecté à notre SIRIUS 8xSTG.
Les accéléromètres IEPE, montés sur le siège passager et le module de contrôle arrière, sont connectés au SIRIUS 8xACC DAQ. Ils ont été choisis car ils mesurent l’accélération uniquement dans la direction souhaitée et peuvent détecter des pics plus élevés que l’accéléromètre MEMS.
Des caméras sont également dirigées à la fois vers l’intérieur de l’habitacle pour surveiller le comportement des occupants et vers l’extérieur pour surveiller les conditions routières. Cela permet de documenter toute anomalie, comme des dos d’âne ou un ajustement de ceinture de sécurité, en parallèle des données analogiques.
L’interface utilisateur est le Dewesoft DISP-15, un écran tactile de 15 pouces monté sur le pare-brise. Le DISP-15 permet au conducteur ou à un passager de visualiser les données, de démarrer et d’arrêter la collecte, et d’effectuer des modifications à la volée.
Surveillance de la puissance
Les données du système de puissance hybride sont principalement collectées à partir du bus CAN, y compris la sortie haute tension en temps réel du moteur, le niveau de charge de la batterie et la tension de la batterie. Des mesures de puissance supplémentaires ont été collectées à l’aide d’une simple prise de tension sur la batterie basse tension (12 VDC) et d’une pince ampèremétrique Dewesoft DS-CLAMP-200 pour mesurer la consommation électrique des accessoires embarqués, tels que les systèmes d’infodivertissement et HVAC.
L’analyse de combustion et de puissance peut être effectuée simultanément dans DewesoftX. Des instruments visuels peuvent être placés sur le même écran ou disposés sur des écrans séparés selon la préférence de l’utilisateur.
Contrôle et alimentation DAQ
Le Navion i2, le SIRIUS 8xACC, le SIRIUS 8xSTG et le KRYPTON 16xACC sont tous connectés à une unité SIRIUS SBOX. Un dispositif de calcul et de stockage de données, Dewesoft construit le SBOX en différents niveaux de robustesse. Il s’attache à une pile de modules SIRIUS.
Le SIRIUS 8xACC fournit huit entrées IEPE pour les accéléromètres. Basé sur la technologie Dewesoft DualCore 24 bits, chaque entrée échantillonne jusqu’à 200 kS/s avec une plage dynamique exceptionnellement élevée. Le SIRIUS 8xSTG fournit huit entrées pour jauges de contrainte qui peuvent gérer tous les types de ponts et de capteurs de jauges de contrainte, ainsi qu’une multitude d’autres types de capteurs, en utilisant de petits adaptateurs intelligents DSI. Ce module comprend également 8 SuperCounters Dewesoft qui peuvent effectuer des mesures basées sur l’angle à partir de compteurs, encodeurs et capteurs tachymétriques. Chaque compteur peut également être utilisé comme trois entrées numériques discrètes.
Le KRYPTON 8xACC fournit également huit entrées IEPE, mais ce module est conçu pour résister à des températures extrêmes, aux chocs et aux vibrations. Il est également étanche à la poussière et aux liquides selon la norme IP67.
Une unité de batterie Dewesoft DS-BP2 fournit l’alimentation afin que le système de mesure n’affecte pas le système électrique de la voiture ni ses mesures. Elle garantit également une alimentation constante, indépendante de la voiture. Cette unité de 12,5 Ah s’empile mécaniquement sur le SIRIUS et le SBOX, assurant une connectivité électrique transparente entre tous les modules utilisés sur le véhicule.
Installation
L’installation de nos instruments de mesure a été réalisée avec l’aide significative de nos collègues slovènes, qui ont généreusement offert leur temps et leur expertise pour nous aider à intégrer le matériel DAQ Dewesoft avec le BMW XM. L’objectif était de répliquer un véhicule de référence, et non un véhicule entièrement testé, donc toutes les installations ont été réalisées de manière semi-permanente. Tous les composants du système d’acquisition de données et les capteurs sont entièrement amovibles et ne nécessitent aucune modification structurelle ou cosmétique pour leur mise en place.
La gamme SIRIUS simplifie la configuration avec des fentes intégrées pour sangles à cliquet et des capacités d’empilage faciles, permettant d’installer toute la pile SIRIUS dans le coffre en quelques minutes seulement.
Le Navion i2 simplifie le processus en utilisant soit des ventouses, soit des aimants pour se fixer au véhicule, ne nécessitant qu’un seul fil pour se connecter à une boîte de dérivation unique qui peut être installée n’importe où dans l’habitacle.
Notre module de mesure KRYPTON robuste est facile à installer dans des environnements extrêmes, comme les compartiments moteur. Cela réduit le nombre de câbles nécessaires pour relier le moteur au PC, passant de 12 câbles de thermocouple à un seul câble EtherCAT.
Collecte de données
Un effort collaboratif entre nos homologues slovènes et nos ingénieurs d’application automobile basés aux États-Unis a défini le processus de collecte de données. Plusieurs protocoles de test ont été établis :
Accélération et freinage
Accélération latérale
Tests ADAS avec le logiciel DewesoftX et le plugin Polygon
Ces tests mettent en valeur les performances du véhicule et les capacités critiques de notre DAQ dans le véhicule. Des caméras et microphones intérieurs et extérieurs ont été utilisés tout au long pour corrélier le comportement du véhicule avec les niveaux de bruit résultants à l’intérieur et à l’extérieur.
Accélération et freinage
Les données d’accélération et de freinage ont été collectées en accélérant de 0 à 60 mph (0 à 96,56 km/h) puis en freinant jusqu’à l’arrêt complet à plusieurs reprises. Notre plugin de test de freinage a calculé l’accélération, la distance d’arrêt, le taux et le temps. La vitesse, la position et l’accélération ont été collectées directement depuis le Navion i2.
Accélération latérale
Au lieu d’un plateau de dérapage, le parking en gravier du siège social de Dewesoft USA dans l’Ohio a été utilisé pour mesurer l’accélération latérale maximale du véhicule sur une surface meuble. Cela a testé non seulement les pneus, mais aussi les systèmes de direction à quatre roues et de transmission intégrale. Les données ont été collectées directement depuis le Navion i2 pour l’accélération du véhicule, l’angle de dérapage et la position.
Tests ADAS avec Polygon
Polygon est un environnement de test virtuel qui permet de mesurer des objets réels les uns par rapport aux autres en temps réel. Dans notre cas, nous avons utilisé une simple piste de test dans le parking de notre bureau pour calculer le temps nécessaire pour effectuer un tour.
Dans des scénarios plus avancés, il peut être configuré pour fournir des données sur l’efficacité des systèmes de centrage de voie et d’avertissement de franchissement de voie, ainsi que sur les performances du système de freinage d’urgence. Polygon fournit des données de distance en temps réel entre deux objets ou plus et peut envoyer des alertes si la distance est trop proche ou trop éloignée. En plus de sa puissante acquisition de données, le logiciel DewesoftX offre une riche suite d’outils de post-traitement.
Conclusion
Le véhicule a fait ses débuts lors de l’événement Dewesoft USA Meet the Users Group en mai 2025, suivi de sa première apparition publique au Battery and Hybrid Show à Détroit en octobre 2025. Des plans sont en place pour étendre les capacités d’acquisition de données de la voiture d’exposition américaine, mettant en valeur les vastes capacités du matériel et des logiciels Dewesoft.
La technologie DAQ de Dewesoft est idéale pour tester tous types de véhicules, y compris les voitures, camions, motos et véhicules spécialisés conçus pour les industries agricole et de construction. Cependant, en raison de leur nature flexible et de l’interopérabilité de l’ensemble de l’écosystème produit, les systèmes Dewesoft sont également largement utilisés dans les applications de défense, aérospatiale, marine, énergétique et industrielle dans des dizaines d’industries à travers le monde.